[实用新型]交通运输防振车箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车箱，尤其是交通运输防振车箱结构。

背景技术

运输车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，由于路况等原因，运输车在运输过程中会产生颠簸，而颠簸的振感会同步传递给车箱内部，往往会造成运送的货物损坏，产生经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对上述现有技术的不足，提供一种交通运输防振车箱结构，该车箱具有减振功能，可以将由底盘传递过来的振动进行有效的削弱，减小振感。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

本实用新型交通运输防振车箱结构，包括底板，在底板左右两侧设置有侧板，在两侧板上端设置有顶板，在底板前部设置有前端板，在底板后部设置有后端板，后端板上设置有车门，所述底板包括基板，在基板上方设置有面板，在基板和面板之间设置有减振机构，所述减振机构包括缓冲板，在缓冲板下表面设置有空心管，在空心管内设置有弹簧和顶杆，弹簧位于空心管顶部，顶杆上端压在弹簧上，顶杆的杆身伸出空心管管体，在顶杆下端固设有顶片，在基板上表面设置有供顶片插入的凹槽，在缓冲板上表面设置有支撑杆，在面板下表面设置有与支撑杆相配合的限位孔。

作为本实用新型的优选方案，在相邻两支撑杆之间设置有辅助支撑球，辅助支撑球包括壳体，在壳体内设置有三角形支撑龙骨。

作为本实用新型的优选方案，在凹槽内，且位于顶片左右两侧设置有记忆海绵条。

作为本实用新型的优选方案，所述顶杆由高铬合金制成。

作为本实用新型的优选方案，在缓冲板内部设置有波浪形金属芯层。

本实用新型交通运输防振车箱结构的优点是，该车箱具有减振功能，不会引起共振现象的发星，同时可以将由底盘传递过来的振动进行有效的削弱，减小了因路面不平导致的颠簸振感。

附图说明

图1是本实用新型交通运输防振车箱结构主视图。

图2是本实用新型交通运输防振车箱结构底板结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型交通运输防振车箱结构，包括底板1，在底板1左右两侧设置有侧板2，在两侧板2上端设置有顶板3，在底板1前部设置有前端板，在底板1后部设置有后端板4，后端板4上设置有车门5。底板、侧板、顶板、前端板和后端板共同围成车箱结构，车辆在不平整路面行驶时产生的颠簸，从车辆底盘直接传递给底板，并通过底板进行缓冲削弱。

底板具有振动缓冲的功能，所述底板1包括基板1-1，在基板1-1上方设置有面板1-2，在基板1-1和面板1-2之间设置有减振机构。通过设置减振机构可将自车辆底盘传递来的振动进行缓冲。

所述减振机构包括缓冲板1-3，在缓冲板1-3下表面设置有空心管1-4，在空心管1-4内设置有弹簧和顶杆1-5，弹簧位于空心管顶部，顶杆1-5上端压在弹簧上，顶杆1-5的杆身伸出空心管1-4管体，在顶杆1-5下端固设有顶片1-6，在基板1-1上表面设置有供顶片插入的凹槽，在缓冲板1-3上表面设置有支撑杆1-7，在面板1-2下表面设置有与支撑杆相配合的限位孔。

当振动波从基板传递到顶片时，由于顶片与顶杆是一体式连接，当顶片不生振动时可同步带动顶杆在空心管内振动，并通过位于空心管内的弹簧对振动冲击进行缓冲，缓冲板上的支撑杆一方面对面板及放置到面板上的货物进行支撑，另一方面可避免面板与缓冲板直接硬性接触，产生碰撞摩擦的情况发生。优选的，在缓冲板1-3内部设置有波浪形金属芯层。波浪形金属芯层可对少量自顶杆传递来的振动进行自适应缓冲，防止缓冲板受力过大产生断裂的情况。

所述顶杆1-5优选由高铬合金制成。高铬合金具有较强的硬度和耐磨性，可延长减振机构的使用寿命，防止减振机构失效。

为提高对面板的支撑性能，在相邻两支撑杆1-7之间设置有辅助支撑球，辅助支撑球包括壳体1-8，在壳体内设置有三角形支撑龙骨1-9。三角形支撑龙骨结构稳定，壳体由弹性材料制成，可起到进一步缓冲的作用。

为对顶片起到保护作用，延长顶片的使用寿命，优选的，在凹槽内，且位于顶片左右两侧设置有记忆海绵条。记忆海绵条将顶片与基板的硬性接触改为柔性接触，保护顶片在强振动时不受损坏。