[实用新型]一种小排量增压式气缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸盖技术领域，尤其涉及一种小排量增压式气缸盖。

背景技术

在目前发动机总体设计中，换气系统通常采用的结构形式是进气歧管+气缸盖-排气歧管的结构形式，此设计为保证进气歧管和排气歧管与气缸盖连接的密封性还需增加密封垫等物件，结构较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种小排量增压式气缸盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种小排量增压式气缸盖，包括气缸盖、进气歧管和排气歧管，所述气缸盖内设置增压腔，所述增压腔内两侧对应气缸盖设置有通孔，所述进气歧管和排气歧管的端部均设置有密封卡圈所述进气歧管的输出端和排气歧管的输入端分别与增压腔两侧的通孔通过密封卡圈相通连接。

优选地，所述增压腔内设置有螺旋增压通道，所述进气歧管的输出端与螺旋增压通道的输入端连接。通过螺旋增压通道增加进气歧管排入增压腔内的风压。

优选地，所述增压腔内对应密封卡圈设置有垫圈。通过垫圈对增压腔与密封卡圈之间连接保护，避免密封卡圈长时间使用磨损严重。

优选地，所述垫圈与通孔周边固定连接。通过垫圈与通孔连接的稳定，避免垫圈活动而影响使用。

优选地，所述密封卡圈与垫圈密封固定连接。通过垫圈对密封卡圈与通孔之间密封，保证进气歧管与增压腔连接的密封性。

优选地，所述进气歧管和排气歧管的末端均设置有单向阀。避免进气歧管内的气压输入增压腔内增压后气压回流，导致进气歧管破裂。

本实用新型中，进气歧管内的气压通过通孔排入增压腔内，增压腔内的螺旋增压通道对进气歧管排入的气压提升增加，并通过排气歧管排出，增加驱动设备的驱动动力，垫圈对密封卡圈与通孔之间密封，保证进气歧管与增压腔连接的密封性，单向阀避免进气歧管内的气压输入增压腔内增压后气压回流，而导致进气歧管破裂。该小排量增压式气缸盖，结构简单，造价低，有效对驱动装置提高驱动力，并有效延长本装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种小排量增压式气缸盖的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种小排量增压式气缸盖的增压腔内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种小排量增压式气缸盖的A-A结构示意图。

图中：1气缸盖；11增压腔；12螺旋增压通道；13通孔；2进气歧管；21密封卡圈；3排气歧管；31垫圈；32单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种小排量增压式气缸盖，包括气缸盖1、进气歧管2和排气歧管3，所述气缸盖1内设置增压腔11，所述增压腔11内设置有螺旋增压通道12，所述进气歧管2的输出端与螺旋增压通道12的输入端连接。通过螺旋增压通道12增加进气歧管2排入增压腔11内的风压。所述增压腔11内两侧对应气缸盖1设置有通孔13，所述进气歧管2和排气歧管3的端部均设置有密封卡圈21，所述进气歧管2的输出端和排气歧管3的输入端分别与增压腔1两侧的通孔13通过密封卡圈21相通连接。所述增压腔11内对应密封卡圈21设置有垫圈31。通过垫圈31对增压腔11与密封卡圈21之间连接保护，避免密封卡圈21长时间使用磨损严重。所述垫圈31与通孔13周边固定连接。通过垫圈31与通孔13连接的稳定，避免垫圈31活动而影响使用。所述密封卡圈21与垫圈31密封固定连接。通过垫圈31对密封卡圈21与通孔13之间密封，保证进气歧管2与增压腔11连接的密封性。所述进气歧管2和排气歧管3的末端均设置有单向阀32。避免进气歧管2内的气压输入增压腔11内增压后气压回流，导致进气歧管2破裂。

本实用新型中，进气歧管2内的气压通过通孔13排入增压腔11内，增压腔11内的螺旋增压通道12对进气歧管2排入的气压提升增加，并通过排气歧管3排出，增加驱动设备的驱动动力，垫圈31对密封卡圈21与通孔13之间密封，保证进气歧管2与增压腔11连接的密封性，单向阀32避免进气歧管2内的气压输入增压腔11内增压后气压回流，而导致进气歧管2破裂。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。