[实用新型]一种多流道增压式气缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸盖技术领域，尤其涉及一种多流道增压式气缸盖。

背景技术

发动机的燃烧室是由气缸和气缸盖合扣而成的，但现有的气缸中出去活塞移动的位置还有较大的剩余空间，因此，燃烧室内的压力相对较低，压缩比较小，然后得不到充分燃烧，造成发动机无力，油耗高的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多流道增压式气缸盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多流道增压式气缸盖，包括气压流道、气缸盖和排气歧管，所述气压流道的输出端设置有混合室，所述混合室与设置在气缸盖的侧边，并与气缸盖相通连接，所述气缸盖内对应混合室设置有导气板，所述导气板的末端设置有出气口，所述气缸盖内对应出气口设置有增压板，所述增压板的后方设置有辅助板，所述排气歧管的输入端对应辅助板设置。

优选地，所述气压流道至少设置两组。提高气缸盖内的气压产生效率。

优选地，所述出气口与增压板之间的距离为2-5cm。使增压板在不影响出气口的出气的同时，对出气口内排出的气压提升。

优选地，所述增压板上均匀设置有通孔。出气口排出逇气体对增压板冲击，气体通过增压板上的通孔排出，从而增压气体的压力。

优选地，所述辅助板设置有多组，并分别交错与气缸盖内壁固定连接，所述辅助板上端部设置有增压孔，所述增压孔的内部直径小于通孔的内部直径。辅助板上的增压孔对气体增压排出，提高气缸盖内的气压，增加发动机内燃料的燃烧，增加发动机的动力。

优选地，所述排气歧管的输入端与辅助板对应处设置有导板。通过导板将气缸盖内的气压通过排气歧管排出，并提高气压排出的效率。

本实用新型中，气压流道内的气压流入混合室内，混合室内的导气板将气压通过出气口对增压板冲击，气体通过增压板上的通孔排出，通过增压板在不影响出气口的出气的同时，对出气口内排出的气压提升，辅助板上的增压孔对气体增压排出，提高气缸盖内的气压，增加发动机内燃料的燃烧，增加发动机的动力，导板将气缸盖内的气压通过排气歧管排出，并提高气压排出的效率。该多流道增压式气缸盖，结构简单，造价低，有效对发动机燃烧室内燃料充分燃烧，提高发动机的动力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种多流道增压式气缸盖的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种多流道增压式气缸盖的增压板结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种多流道增压式气缸盖的辅助板结构示意图。

图中：1气压流道；11混合室；2气缸盖；21导气板；22出气口；23增压板；231通孔；24辅助板；241增压孔；3排气歧管；31导板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种多流道增压式气缸盖，包括气压流道1、气缸盖2和排气歧管3，所述气压流道1的输出端设置有混合室11，所述气压流道1至少设置两组。提高气缸盖2内的气压产生效率。所述混合室11与设置在气缸盖2的侧边，并与气缸盖2相通连接，所述气缸盖2内对应混合室11设置有导气板21，所述导气板21的末端设置有出气口22，所述气缸盖2内对应出气口22设置有增压板23，所述出气口22与增压板23之间的距离为2-5cm。使增压板23在不影响出气口22的出气的同时，对出气口22内排出的气压提升。所述增压板23上均匀设置有通孔231。出气口22排出的气体对增压板23冲击，气体通过增压板23上的通孔231排出，从而增压气体的压力。所述增压板23的后方设置有辅助板24，所述辅助板24设置有多组，并分别交错与气缸盖2内壁固定连接，所述辅助板24上端部设置有增压孔241，所述增压孔241的内部直径小于通孔231的内部直径。辅助板24上的增压孔241对气体增压排出，提高气缸盖2内的气压，增加发动机内燃料的燃烧，增加发动机的动力。所述排气歧管3的输入端对应辅助板24设置。所述排气歧管3的输入端与辅助板24对应处设置有导板31。通过导板31将气缸盖2内的气压通过排气歧管3排出，并提高气压排出的效率。