[实用新型]一种汽车离合总泵的活塞机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合总泵技术领域，更具体地说，涉及一种汽车离合总泵的活塞机构。

背景技术

离合总泵是手动挡汽车传动系统不可缺少的零件，它主要的作用是液压拨动离合器，使之分离合并离合器片，从而使车完成换挡。踩下离合总泵产生推力将制动液压到离合分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将离合器臂拨动，完成分立合并的工作。手动挡车换挡是由离合总泵、离合分泵、油管和刹车油储罐组成的，它们一头连着离合器踏板，一头连着离合分泵。离合总泵油杯内储有制动液，并连通离合总泵的进油口。当踩离合器踏板时，离合总泵关闭进油口，在泵体活塞的压力下，制动液被挤出油管向离合分泵流去作拨动功能；当松开离合器踏板时，离合总泵里的活塞受离合总泵弹簧的作用会自动复位，致使泵体内产生负压，出油口回流制动液，使制动液从离合分泵回流到离合总泵内，回到原始状态。

现有的汽车离合总泵内部活塞与弹簧之间设有主皮碗和垫片，主皮碗和垫片配合使用。但是，在长期使用过程中主皮碗容易产生膨胀变形，且容易因弹簧回位不及时而出现皮碗侧翻现象，影响离合效果，使得离合总泵出现卡滞不灵敏问题，极大地影响了行车安全。

经检索，中国专利申请号：2015206967738，申请日：2015年9月9日，发明创造名称为：一种离合总泵结构，该申请案公开了一种离合总泵结构，包括推动活塞运动的总泵推杆和安装于缸体靠近总泵推杆的一端的挡圈；挡圈靠近活塞的一端设有锥形槽；总泵推杆包括推杆本体和球头，球头的活塞侧抵靠于活塞，挡圈侧设有与锥形槽相适配的锥形结构，锥形结构插装于所述锥形槽，推杆本体穿过所述挡圈连接于挡圈侧。该申请案通过总泵推杆设置锥形结构，挡圈设置锥形槽，通过锥面配合，实现总泵推杆的限位，避免其摆动，从而使总泵推杆运动更顺畅，保证离合器的性能，但该申请案对于内部活塞结构并未作出改进，无法避免皮碗膨胀与皮碗侧翻问题，仍需要进一步改进。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中离合总泵中容易出现皮碗侧翻、离合卡滞的不足，提供了一种汽车离合总泵的活塞机构，通过对活塞与皮碗的结构改进，既减少了皮碗的膨胀变形，又提高了皮碗与活塞的配合稳定性，防止出现皮碗侧翻问题，有效提高了离合灵敏度，保障行车安全。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车离合总泵的活塞机构，包括活塞主体和与之相配合的皮圈，所述活塞主体的上部包括向上尺寸依次渐缩的第一阶梯柱、第二阶梯柱和第三阶梯柱，第一阶梯柱的底部沿周向环绕设置有限位支臂，第三阶梯柱顶部还设有突出固定段，突出固定段伸出第三阶梯柱外侧；

所述皮圈包括环形的底座，底座的内外两侧分别设置有内唇口和外唇口，皮圈通过内唇口之间的空腔与活塞主体的第一阶梯柱相配合。

更进一步地，所述活塞主体的底部中心位置开设有顶杆孔。

更进一步地，所述外唇口的外侧壁上沿周向均匀间隔开设有存脂槽。

更进一步地，所述突出固定段的顶部还设置有限位杆。

更进一步地，所述突出固定段为由下往上尺寸渐缩的锥台形。

更进一步地，所述第一阶梯柱的周向侧壁的表面粗糙度为Ra＝1.6um。

更进一步地，所述活塞主体的表面经硬质阳极氧化处理。

更进一步地，所述皮圈的硬度为邵氏A型硬度50～60度。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车离合总泵的活塞机构，通过活塞主体上部的多段阶梯柱设置，将皮圈、压簧垫片、弹簧都与活塞主体固定配合，保障了皮圈、弹簧与活塞之间的位置精度和位置稳定性，在活塞主体往复运动时能保障皮圈随之往复运动，避免出现弹簧回位不及时问题，进而避免因弹簧导致的皮圈侧翻问题，防止因皮圈侧翻导致离合卡滞，有效提高了离合灵敏度，保障离合安全。

(2)本实用新型的一种汽车离合总泵的活塞机构，对皮圈的环状结构设计，使得皮圈与活塞主体的底部接触面积大大减小，有效降低因皮圈自身膨胀变形造成的影响，进一步保障离合总泵的离合灵敏性与稳定性。

(3)本实用新型的一种汽车离合总泵的活塞机构，突出固定段的顶部还设置有限位杆，限位杆穿设在弹簧内部，能对弹簧进一步地定位导向，防止弹簧伸缩运动时自身发生侧翻，更避免因弹簧造成皮圈侧翻问题，进一步保障离合总泵的离合灵敏性与稳定性。