[实用新型]用于净化排气碳烟颗粒的喷射系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，用于执行国Ⅵ及以后排放法规的柴油发动机，具体的说是一种用于净化排气碳烟颗粒的喷射系统。

背景技术

随着汽车柴油化和国家排放法规的日趋严格，解决柴油机的排放问题显得极为迫切。目前全球广泛采用柴油微粒捕集器(DPF)技术来应对柴油机碳烟颗粒排放问题。它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，从而有效的减少柴油机微粒排放。但随着行驶里程的增加，越来越多的微粒沉积在捕集器内，造成排气背压增加，发动机的经济性和动力性恶化，因此必须及时地将捕集的可燃微粒氧化燃烧掉，实现DPF的主动再生。在DPF的主动再生期间，采用净化排气碳烟颗粒的喷射系统将柴油机燃料供应到发动机的排气管中，经过氧化催化剂(DOC)催化氧化后使得排气系统的温度上升。高温燃料进入DPF中来氧化燃烧DPF中沉积的碳烟微粒。

专利文献DE102011075591A1介绍一种向内燃机尾气处理装置喷射燃油的装置。该装置包含燃油通道、冷却水通道和压缩气体通道等结构，采用压缩气体进行辅助喷射，能够有效降低喷嘴结焦风险。但此专利中并未叙述如何实现系统喷射燃油的精度且结构复杂，制造成本高。

专利文献CN101454546B介绍一种用于再生、温度加载和/或热管理的装置及其从属的喷射阀和方法。专利中包含了两种阀头与阀座的结构以及两种喷射单元的结构，介绍了一种用于对内燃机尾气后处理系统的构件进行再生、温度加载和/或热管理的相应方法。但是专利中并未叙述如何实现良好的雾化效果并防止结焦现象发生。且此系统结构复杂，加工成本较高。

发明内容

本实用新型提供了一种通过控制器能够实现喷射燃油压力的稳定；通过计量阀可以实现喷射燃油的精确控制；通过喷射系统的喷嘴结构设计可避免喷嘴的结焦风险，并且结构简单、制造成本低的用于净化排气碳烟颗粒的喷射系统，解决了现有喷射装置的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种用于净化排气碳颗粒的喷射系统，该喷射系统包括控制器1和喷射器7；所述的控制器1与ECU14连接；所述的喷射器7与排气管17连接；其中所述的控制器1包括开关电磁阀2、计量阀3、第一压力传感器4、第二压力传感器11、控制器上壳体5和控制器壳体6；所述的开关电磁阀2、计量阀3、第一压力传感器4安装在控制器壳体6上；所述的控制器上壳体5通过螺钉紧固在控制器壳体6上并与开关电磁阀2和计量阀3相连；所述的第二压力传感器11安装在控制器上壳体5上；所述的喷射器7包括喷嘴8和高温绝热垫9；所述的喷嘴8固定在排气管17上；所述的高温绝热垫9设置在喷嘴8和排气管17之间；所述的控制器1与喷射器7通过燃油管路10连接。

所述的开关电磁阀2包括第一电磁线圈201、第一针阀总成202、出液口203、第一阀座204、进液口205和第一弹簧206；所述的开关电磁阀2的下端与控制器壳体6相连，上端与控制器上壳体5相连；所述的出液口203开在第一阀座204的下端、所述的进液口205开在第一阀座204的上端；所述的第一针阀总成202的下端与第一阀座204接触，第一针阀总成202的上端与第一弹簧206的底端接触；所述的第一针阀总成202在第一弹簧206的压缩下与第一阀座204密封；所述的第一电磁线圈201套在第一针阀总成202外部。

所述的计量阀3包括第二电磁线圈301、第二针阀总成302、第二阀座303、计量孔304和第二弹簧305；所述的计量阀3的下端与控制器壳体6相连，上端与控制器上壳体5相连；所述的计量孔304开在第二阀座303上；所述的第二针阀总成302的上端与第二阀座303接触，第二针阀总成302的下端与第二弹簧305接触；所述的第二针阀总成302在第二弹簧305的压缩力下与第二阀座303密封；所述的第二电磁线圈301套在第二针阀总成302外部。

所述的控制器上壳体5上设置有快插接头501和出液口接头502；所述的控制器壳体6内部设置有压力腔601。