[实用新型]一种隧道火灾逃生避难室

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路隧道逃生疏散领域，尤其涉及一种隧道火灾逃生避难室。

背景技术

随着国家交通建设的投资不断加大，隧道的规模和数量日益增多，隧道安全问题随之而来。

隧道工程尤其是公路隧道，作为各种交通运输设备的通道，其发生火灾的概率一般较高。国内外研究表明，公路隧道发生火灾的几率是铁路隧道的20～25倍，在隧道内汽车每行驶5000万辆/公里就有一次火警发生。隧道是空间狭长的建筑，一旦在隧道内发生火灾，将产生大量的有毒烟雾和高温热烟气，致使人员疏散困难、救火难度大，损坏程度严重。

对于长隧道，由于其长度较大，发生火灾时车辆很难在安全时间内驶出洞外，通常需要在一定范围内设置与相邻隧道相连通的人行横通道，当隧道内发生火灾时避难人员可被疏散至相邻隧道。但对于改扩建公路隧道，容易受限于地形条件，使得改建隧道与既有隧道间的人行横通道出现长大纵坡，从而导致发生火灾时避难人员无法及时撤离，进而造成人员伤亡。同样，对于单洞长隧道，纵向逃生路线太长也大大增加了避难人员的逃生难度。为此，需要为避难人员在逃生路线上提供一个临时避难场所，以恢复体力或等待救援人员的到来，从而最大限度地减少火灾引起的生命财产的损失。但目前公路隧道相关设计规范中没有逃生避难洞室的相关规定，不能满足公路隧道安全方面的设计需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道火灾逃生避难室，以解决现有隧道火灾救援技术中普遍存在的人员疏散困难、救援难度大且救援率低的技术问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种隧道火灾逃生避难室，所述隧道为单洞隧道，包括沿所述单洞隧道纵向间隔设置于所述单洞隧道一侧的多个避难室，每个所述避难室均设有至少一个出口和入口，每个所述避难室包括沿所述单洞隧道横向设置并相连通的过渡室和生存室，所述过渡室与所述单洞隧道相通，每相邻两个所述生存室之间通过联络通道相连。

其中，所述过渡室与所述单洞隧道之间设置有第一道防火门，所述过渡室与生存室之间设置有隔离墙，并通过第二道防火门相通，所述生存室与联络通道之间设置有第三道防火门。

其中，所述第一道防火门内侧周边设有压缩空气幕。其作用在于对避难人员进去时携带的有害气体进行冲洗，避免有害气体进入生存室。

其中，每相邻两个所述避难室之间的间距不超过300m。

一种隧道火灾逃生避难室，所述隧道为分离式双洞隧道或设有平行导洞的单洞隧道，包括避难室，其位于分离式双洞隧道的人行横道上，或者位于连接主洞与平行导洞的疏散通道内，所述避难室包括生存室，所述生存室的两端与所述人行横道或疏散通道相通。

其中，所述人行横道和疏散通道的两端均设置有第一道防火门，所述生存室与所述人行横道或疏散通道通过第二道防火门相连通。

其中，所述第二道防火门内侧周边设有压缩空气幕。

其中，所述生存室顶部设置有正压送风孔。用于保证室内气压大于过渡室及通道，防止有害气体进入，同时为生存室内提供新鲜空气。

其中，所述生存室内设有自救器。

其中，所述生存室内设有通讯设备、照明设备、视频监控装置及灭火设备。

本实用新型提出的隧道火灾逃生避难室，通过采用联络通道连通或利用人行横通道、疏散通道设置，保证每个避难室均设有至少一个出口和入口,大大提高了避难人员的逃生几率；当隧道内某位置发生火灾时，被困司乘人员即可就近进入避难室临时躲避等待救援，也可进入避难室后通过出入口逃到火灾下游方向逃生，确保避难人员的人身安全，减少因火灾造成的人员伤亡，提高火灾救援和人员逃生效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的隧道火灾逃生避难室的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的避难室的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的隧道火灾逃生避难室的结构示意图一；

图4是本实用新型实施例二提供的隧道火灾逃生避难室的结构示意图二；

图5是本实用新型实施例二提供的避难室的结构示意图。

图中：

10、单洞隧道；11、避难室；12、联络通道；

111、过渡室；112、生存室；113、第一道防火门；114、压缩空气幕；115、照明设备；116、视频监控装置；117、隔离墙；118、第二道防火门；119、第三道防火门；120、正压送风孔；121、通讯设备；122、座椅；123、置物架；124、灭火设备；