[实用新型]一种同步齿

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件技术领域，更具体地说，它涉及一种同步齿。

背景技术

同步齿用于机械变速器，特别是汽车变速器中，对此其必须适应在换挡过程中产生的换挡齿轮与传动轴相互间的相对速度，在这种情况下通过相对的摩擦配对间的摩擦达到同步，在用于大功率发动机的汽车变速器中同步齿由于高的摩擦载荷齿牙会受到很大的磨损，且齿牙容易断裂，影响使用寿命，同步齿安装于同步锥毂与同步齿座之间，同步齿与同步锥毂通常采用螺纹连接，但由于同步齿使用中在转动，螺纹连接易松动，同步齿也有直接采用锥面与同步锥毂卡合，但也容易从大端滑出，卡合效果不理想，传动不稳定。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、传动稳定、使用寿命长的同步齿。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种同步齿，包括环形的基体，其特征是：所述基体外壁设有多组轮齿部，多组轮齿部环绕基体等距设置，轮齿部与基体外壁通过加强环连接，轮齿部包括第一齿组和第二齿组，基体上设有限位块，限位块置于第一齿组和第二齿组之间，第一齿组和第二齿组均包括多个齿牙，齿牙顶部的厚度至齿牙根部的厚度呈递增状，齿牙包括置于齿牙两侧的齿壁，齿壁包括依次连接的第一支承部、耐磨部和第二支承部，第二支承部与加强环相连接，第一支承部、耐磨部和第二支承部均为外凸的弧形结构。

通过采用上述技术方案，限位块的数量与轮齿部的数量相等，第一齿组和第二齿组结构相同，限位块置于第一齿组和第二齿组之间，限位块起到限位卡合的作用，轮齿部与基体外壁通过加强环连接，加强环可以增加轮齿部与基体外壁的连接强度，齿牙顶部的厚度至齿牙根部的厚度呈递增状，增加齿牙根部与加强环的连接面积，从而提高连接强度，齿牙的齿壁作为啮合部，易受到撞击及其摩擦，耐磨部表面涂有钼层，提高齿壁的耐磨性和强度，第一支承部和第二支承部用于分散耐磨部的表面应力，第一支承部、耐磨部和第二支承部均为外凸的弧形结构，弧形结构既能增大表面积用于分散应力，又能使齿牙啮合时为滚动摩擦，减小摩擦力，从而减小磨损，提高使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述基体包括依次连通的第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，第一限位孔的孔壁和第二限位孔的孔壁均为斜壁，第一限位孔的孔径和第二限位孔的孔径均由外向内缩小。

通过采用上述技术方案，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔均用于与同步锥毂适配，由于第一限位孔的孔壁和第二限位孔的孔壁均为斜壁，第一限位孔的孔径和第二限位孔的孔径均由外向内缩小，所以第二限位孔的孔径最小，靠近基体两端的孔径逐渐增大，基体两端的口径较大，便于同步锥毂的安装，继而孔径逐渐变小，卡紧效果逐渐增大，同步锥毂上设有卡槽，第二限位孔卡合于卡槽内，由于第二限位孔的口径均小于第一限位孔和第三限位孔，所以当第二限位孔卡合于同步锥毂的卡槽内时，转动时不易从两端脱出，增加卡合效果，从而提高传动稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述基体的侧壁上还设有置于相邻两轮齿部之间的卡块。

通过采用上述技术方案，卡块环绕基体侧壁等距设置，卡块便于基体的卡合。

本实用新型进一步设置为：所述轮齿部为三组，第一齿组和第二齿组的的齿牙数均为五个。

通过采用上述技术方案，满足使用效果，结构简单，便于生产。

附图说明

图1为本实用新型一种同步齿实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种同步齿实施例图1的A-A向结构示意图。

图3为本实用新型一种同步齿实施例图1的B部放大结构示意图。

图中附图标记为，1-基体，2-加强环，3-第一齿组，4-第二齿组，5-限位块，11-第一支承部，12-耐磨部，13-第二支承部，21-第一限位孔，22-第二限位孔，23-第三限位孔，30-卡块。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种同步齿实施例做进一步说明。