[实用新型]一种高强度曲轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动技术领域,更具体地说，它涉及一种高强度曲轮。

背景技术

随着经济的发展，汽车变得越来越普及，良好的动力传输是我们所追求的，而曲轮则是动力传输的一个重要的环节。

目前，市场上的曲轮，它包括曲轮本体。这种曲轮本体虽然结构简单，但结构强度较差，润滑效果不好，容易导致传动效果变差，以上都是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高，润滑效果好以及传动效果好的曲轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度曲轮，包括曲轮本体，其特征是：所述曲轮本体包括连接轴以及与连接轴连接的轴轮，所述轴轮包括工作面，工作面包括抵触面以及设置于抵触面两端的两过渡区，过渡区包括依次连接的第一连接部、过渡部以及第二连接部，第一连接部与抵触面相互连接，第二连接部与轴轮连接，过渡部呈圆弧状，轴轮还包括外侧面，外侧面上还设有第一加强体，第一加强体包括中部和侧部，第一加强体的厚度由第一加强体的中部往侧部逐渐减小，第一加强体的中部厚度与第一加强体侧部厚度之间的比值为2:1。

通过采用上述技术方案，曲轮本体包括连接轴以及与连接轴连接的轴轮，轴轮包括工作面，工作面包括抵触面以及设置于抵触面两端的两过渡区，因为轴轮在旋转的过程中，在脱离工作面时，会产生一定程度上的卡顿，而且会影响传动效果，通过设有包括依次连接的第一连接部、过渡部以及第二连接部的过渡区，并且第一连接部与抵触面相互连接，第二连接部与轴轮连接，过渡部呈圆弧状，因为配合件与轴轮进行配合时，则需要通过第一连接部直至过渡部，并且过渡部呈圆弧状，进而保证了配合件的传动稳定性，轴轮还包括外侧面，外侧面上还设有第一加强体，为了将第一加强体的加强效果达到最佳，第一加强体的厚度由第一加强体的中部往两侧逐渐减小，通过尽量增加第一加强体对轴轮的外侧面的强度，通过增加第一加强体中部的厚度，并且向两侧逐渐递减，第一加强体的中部厚度（如图1中所示的H1）与第一加强体侧部厚度（如图1中所示的H2）之间的比值为2:1，若第一加强体的中部厚度（如图1中所示的H1）与第一加强体侧部厚度（如图1中所示的H2）之间的比值大于2:1，则会增加第一加强体的制造成本，若第一加强体的中部厚度（如图1中所示的H1）与第一加强体侧部厚度（如图1中所示的H2）之间的比值小于2:1，则会因为第一加强体中部的加强效果不够，导致降低对轴轮的加强效果，因此将第一加强体的中部厚度（如图1中所示的H1）与第一加强体侧部厚度（如图1中所示的H2）之间的比值设置为2:1为最佳。

本实用新型进一步设置为：所述轴轮的外侧面上设有储油槽，储油槽的槽口和外侧面之间的连接处上设有导油区，导油区呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，轴轮的外侧面上设有储油槽，储油槽的槽口和外侧面之间的连接处上设有导油区，通过在储油槽的槽口和外侧面的连接处上设有的导油区，保证了储油槽内的润滑油能够在旋转的过程中逐渐导出，并且将导油区设置为圆弧状，圆弧状的导油区则方便了润滑油的稳定导出，则进一步保证了轴轮的润滑效果，以及保证了运行的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述连接轴包括与轴轮连接的第一连接端以及第二连接端，连接轴的直径由第一连接端往第二连接端方向逐渐减小。

通过采用上述技术方案，连接轴包括与轴轮连接的第一连接端以及第二连接端，连接轴的直径由第一连接端往第二连接端方向逐渐减小，通过采用上述结构设置，因为连接轴的直径由第一连接端往第二连接端逐渐减小，使得连接轴在与其他轴孔进行连接时，有着逐渐紧固的效果，从而保证了传动的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述轴轮的外侧面上还设有第二加强体。

通过采用上述技术方案，轴轮的外侧面上还设有第二加强体，通过在轴轮的外侧面上设有的第二加强体，增加了轴轮外侧面的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一种高强度曲轮实施例的主视结构示意图。

图2为本实用新型一种高强度曲轮实施例的侧视结构示意图。

图中附图标记，1-轴轮，10-抵触面，11-过渡区，110-第一连接部，111-过渡部，112-第二连接部，13-第一加强体，130-中部，131-侧部，14-储油槽，140-导油区，15-第二加强体，2-连接轴，20-第一连接端，21-第二连接端。

具体实施方式，

参照图1至图2对本实用新型一种高强度曲轮实施例做进一步说明。