[实用新型]一种汽车及其液压控制的横向稳定杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车及其液压控制的横向稳定杆装置。

背景技术

横向稳定杆作用是增大悬架的侧倾角刚度，减小车辆侧倾。然而，普通横向稳定杆侧倾角刚度与车身侧倾角无关，当车身侧倾角较小时，由于此时横向稳定杆提供较大的侧倾角刚度，使车辆产生较大侧倾角振动，影响车辆乘坐舒适性。当车身侧倾角较大或者车辆紧急变道时，横向稳定杆提供的侧倾角刚度一定，不能有效减小车身侧倾，影响车辆行驶安全性。

在授权公告号为CN204322981U的中国实用新型专利中公开了一种横向稳定装置及使用该横向稳定装置的车辆，横向稳定装置包括横向稳定杆和设置于车体上的左、右液压缸，左液压缸的活塞杆与横向稳定杆的左端传动连接，右液压缸的活塞杆与横向稳定杆的右端传动连接，左液压缸的无杆腔和右液压缸的有杆腔为对应的第一抗侧倾腔体，两个第一抗侧倾腔体通过作为第一抗侧倾油路的第一油路连通，右液压缸的无杆腔和左液压缸的有杆腔为对应的第二抗侧倾腔体，两个第二抗侧倾腔体通过作为第二抗侧倾油路的第二油路连通，第一油路上设有第一蓄能器，第二油路上设有第二蓄能器。当车体出现侧倾时，车体与车桥之间的压缩或伸张运动传递给活塞杆，活塞杆所受到的推力为车辆提供抗侧倾力矩。当车辆行驶于不平整路面时，车体产生较小的侧倾运动，活塞杆运动较小，液压缸内油液体积变化小，横向稳定装置产生的抗侧倾力矩较小，可有效降低车辆的侧倾振动，提高行驶平顺性和乘坐舒适性。当车辆转弯时，车辆产生较大的侧倾运动，活塞杆运动较大，液压缸内相应腔体油液体积变化小，横向稳定装置产生的抗侧倾力矩较大，可有效提高车辆的抗侧倾性能，提高车辆安全性。但是，上述横向稳定装置中完全依靠预设的两液压缸来实现整个横向稳定装置的刚度调整，调整较为粗糙，精细化调整较差，对应车况的实时调整相对滞后。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用液压控制的横向稳定杆装置，以解决现有技术中完全依靠预设的两液压缸来实现整个横向稳定装置的刚度调整导致精细化调整较差的技术问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述横向稳定杆装置的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所提供的汽车用液压控制的横向稳定杆装置的技术方案是：一种汽车用液压控制的横向稳定杆装置，包括用于安装在车桥上的横向稳定杆和用于布置在横向稳定杆与车体之间的左、右液压缸，两液压缸分别具有第一、第二抗侧倾腔体，两液压缸上对应的两第一抗侧倾腔体通过第一抗侧倾油路连通、对应的两第二抗侧倾腔体通过第二抗侧倾油路连通，两抗侧倾油路上分别设有蓄能器，所述两抗侧倾油路上分别设有用于调节相应抗侧倾油路流量的阻尼阀。

所述两液压缸分别包括用于与车体铰接的缸体和用于与横向稳定杆铰接的活塞杆，两液压缸均沿上下方向延伸，缸体中的活塞将缸体内腔分为下方的有杆腔和上方的无杆腔，左液压缸的无杆腔和右液压缸的有杆腔为通过所述第一抗侧倾油路连通的相应液压缸的第一抗侧倾腔体，左液压缸的有杆腔和右液压缸的无杆腔为通过所述第二抗侧倾油路连通的相应液压缸的第二抗侧倾腔体。

横向稳定杆装置还包括ECU控制器，ECU控制器具有信号输出端和用于接收车速及车体侧倾角信号的信号输入端，ECU控制器的信号输出端与所述阻尼阀和/或所述蓄能器控制连接。

所述蓄能器为压力可调的调压蓄能器。

本实用新型所提供的使用上述横向稳定杆装置的汽车的技术方案是：一种汽车，包括车体、车桥及布置在两者之间的横向稳定杆装置，横向稳定杆装置包括安装在车体上的横向稳定杆和设置于车体与横向稳定杆之间的左、右液压缸，两液压缸分别具有第一、第二抗侧倾腔体，两液压缸上对应的两第一抗侧倾腔体通过第一抗侧倾油路连通、对应的两第二抗侧倾腔体通过第二抗侧倾油路连通，两抗侧倾油路上分别设有蓄能器，所述两抗侧倾油路上分别设有用于调节相应抗侧倾油路流量的阻尼阀。

所述两液压缸分别包括与车体铰接的缸体和与横向稳定杆铰接的活塞杆，两液压缸均沿上下方向延伸，缸体中的活塞将缸体内腔分为下方的有杆腔和上方的无杆腔，左液压缸的无杆腔和右液压缸的有杆腔为通过所述第一抗侧倾油路连通的相应液压缸的第一抗侧倾腔体，左液压缸的有杆腔和右液压缸的无杆腔为通过所述第二抗侧倾油路连通的相应液压缸的第二抗侧倾腔体。

所述汽车还包括用于检测车速的车速信号传感器和用于检测车体侧倾角的车体侧倾角传感器，横向稳定杆装置还包括ECU控制器，ECU控制器具有信号输出端和用于接收车速及车体侧倾角信号的信号输入端，ECU控制器的信号输出端与所述阻尼阀和/或所述蓄能器控制连接。

所述蓄能器为压力可调的调压蓄能器。