[实用新型]一种折叠车的车头与车身折叠结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运用于折叠车上的车头与车身折叠结构。

背景技术

目前，市面上有各种不同的折叠车，大部分折叠车的车头和车身为横向折叠，即使折叠后，也还要占用较大空间。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种折叠车的车头和车身折叠结构，可节省收纳空间、方便携带运输。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种折叠车的车头与车身折叠结构，所述折叠车包括前/后轮、车头、车身、车座和车座撑杆，所述车头包括车头撑杆，设于车头撑杆顶端的方向把手，设于车头撑杆底端的前轮；所述车身前端滑动连接在车头撑杆上，后端与后轮铰接；所述车头撑杆外周套装有滑动套筒，车身通过转接件固定于滑动套筒上。

所述滑动套筒两端通过C形连接件与车头撑杆连接，C形连接件上设有凸轮拨杆，拨动凸轮拨杆使得C形连接件与车头撑杆咬紧或松开。

所述车身包括从两侧夹装在车头撑杆上的车身板，车身板内侧设有固定板，固定板上设有转轴，转轴穿过转接件与之铰接。

所述转接件包括锁紧于滑动套筒上的固定部，以及转动连接于转轴上的转动部。

所述转动部上端设有限位槽，固定板上设有与限位槽配合的限位档杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：折叠车在收起时，通过拨动凸轮拨杆，使C形连接件的开口打开，滑动套筒与车头撑杆呈滑动状态，将滑动套筒滑动至车头撑杆上端，转动车身，使限位档杆脱出限位槽，最后将车头撑杆折叠在车身下端。由于凸轮拨杆的结构原理属于现有技术，在此不赘述。本实用新型折叠状态部件紧密靠近，节省占地空间，提高运输的便携性。

附图说明

图1是本实用新型展开时的立体结构示意图；

图2是本实用新型车身与车头分解结构示意图。

图中：1-前轮，2-后轮，3-车头，31-车头撑杆，32-方向把手，4-车身，41-车身板，42-固定板，43-转轴，44-限位档杆，5-车座，6-车座撑杆，7-滑动套筒，8-转接件，81-固定部，82-转动部，83-限位槽，9-C形连接件，10-凸轮拨杆。

具体实施方式

如附图所示，一种折叠车的车头与车身折叠结构，所述折叠车包括前轮1、后轮2、车头3、车身4、车座5和车座撑杆6，所述车头3包括车头撑杆31，设于车头撑杆31顶端的方向把手32，前轮1设于车头撑杆31底端；所述车身4前端滑动连接在车头撑杆31上，后端与后轮2铰接；所述车头撑杆31外周套装有滑动套筒7，车身4通过转接件8固定于滑动套筒7上。

所述滑动套筒7两端通过C形连接件9与车头撑杆31连接，C形连接件9上设有凸轮拨杆10，拨动凸轮拨杆10使得C形连接件9与车头撑杆31咬紧或松开。

所述车身4包括从两侧夹装在车头撑杆31上的车身板41，车身板41内侧设有固定板42，固定板42上设有转轴43，转轴43穿过转接件8与之铰接。所述转接件8包括锁紧于滑动套筒7上的固定部81，以及转动连接于转轴43上的转动部82。所述转动部82上端设有限位槽83，固定板42上设有与限位槽83配合的限位档杆44。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：折叠车在收起时，通过拨动凸轮拨杆10，使C形连接件9的开口打开，滑动套筒7与车头撑杆31呈滑动状态，将滑动套筒7滑动至车头撑杆31上端，转动车身4，使限位档杆44脱出限位槽83，最后将车头撑杆31折叠在车身4下端。由于凸轮拨杆的结构原理属于现有技术，在此不赘述。本实用新型折叠状态部件紧密靠近，节省占地空间，提高运输的便携性。

虽然通过实施例描绘了本发明创造，但本领域技术人员知道，本发明创造有许多变形和变化只要不脱离本发明创造的精神，都应包括在本实用新型所要求保护的范围之内。