[实用新型]一种专用半挂车承载式行走机构及承载式专用半挂车

说明书

技术领域

本实用新型属于专用半挂车底盘技术领域，具体为涉及一种专用半挂车承载式行走机构。

背景技术

专用底盘的匮乏是长期困扰专用汽车发展的主要问题，而且这一问题表现的越来越突出。由于专用汽车批量小、种类多、科技含量高，不同种类的专用汽车需要不同的专用底盘。因此，专用底盘都应具有独特的品质和结构技术要求，以满足不同专用装置的匹配要求，保证专用汽车总体效能的充分发挥。目前，许多专用半挂车的底盘为半承载式，该底盘的腹板通过垫板直接与罐体相连，由于底盘的寿命为10年，而罐体的寿命为15年甚至为20年，造成了罐体还未到设计年限就与底盘一同报废。在当前国内环境下，争取设计轻型、便捷的底盘成为了设计者首要的课题。轻型底盘不仅能够提高运输效率，也对降低车辆尾气的排放起到重要作用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种专用半挂车承载式行走机构，解决了专用半挂车底盘腹板直接与罐体相连，导致罐体寿命缩短的问题；同时还解决了由于底盘过重导致运输效率低、汽车尾气排放严重的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种专用半挂车承载式行走机构，包括支撑装置、底盘骨架，其特征在于：所述底盘骨架前端焊接有备胎架和灭火器支架，底盘骨架后端焊接有后尾总成，底盘骨架两侧面焊接有悬挂总成；所述底盘骨架前端备胎架和灭火器支架外侧通过螺栓连接有防护栏；所述底盘骨架两侧在悬挂总成外侧通过螺栓连接有挡泥板总成；所述底盘骨架后端通过螺栓连接固定阀门箱；所述阀门箱下端通过螺栓连接固定静电拖地带；所述悬挂总成上固定有板簧总成和车架总成；所述车架总成两侧通过螺栓连接固定车轮。

作为优选，所述支撑装置为车辆支腿。

作为优选，所述底盘骨架结构为板材焊接组成的刚性组合件。

作为优选，所述车轮固定于车架总成两侧，其中一侧固定三个车轮。

作为优选，所述牵引销与牵引车连接。

作为优选，所述备胎架上固定有车辆备胎。

本实用新型还公开了一种承载式专用半挂车，包括所述的承载式行走机构，牵引车和牵引销，其中罐体前端焊接牵引销，罐体后端通过螺栓连接承载式行走机构；所述牵引车与牵引销总成通过牵引销连接。

对比现有技术，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型将专用半挂车行走机构的底盘骨架由与罐体通体连接的半承载式改为了仅与罐体部分连接的承载式，减轻了底盘骨架的重量。

2.本实用新型的备胎架、灭火器支架、挡泥板总成、阀门箱、后尾总成均设计成标准件，为以后的设计、制造带来了便捷，更提高了零部件的互换性。

3.车辆整备质量小，国家标准规定行走机构与罐体总体限重40吨，在行走机构底盘骨架规格相同的情况下，该结构相比于半承载式的与罐体通体连接的底盘骨架，底盘骨架长度减小接近一半，质量减轻约1100Kg，从而运输更多的货物。

4.牵引车头不再与行走机构进行连接，而是与罐体上牵引销总成进行连接，这样车辆的载荷由罐体承担一部分，使得行走机构承载的载荷减小，降低了对行走机构的强度要求，便于行走机构的减重。

5.承载式行走机构与罐体通过螺栓连接，方便检修与互换罐体，保证罐体寿命。

附图说明

图1，为本实用新型的结构示意图。

其中有：1、支撑装置 2、底盘骨架结构 3、备胎架 4、灭火器支架 5、板簧总成 6、挡泥板总成 7、阀门箱 8、后尾总成 9、静电拖地带 10、车轮 11、车桥总成 12、悬挂总成 13、防护栏 14、牵引销总成 15、牵引车。

图2：为行走机构与罐体螺栓连接结构图。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

为了实现本实用新型提供的一种专用半挂车承载式行走机构，发明人组织专业技术人员首先对GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》、JB/T 4783-2007《低温液体汽车罐车》、GB 18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》等罐车及专用汽车标准进行了学习，并且同时对国内外同行业产品进行了调研，从而初步完成了产品设计研发、工艺、制作、检验等整套技术方案。

在专用半挂车承载式行走机构设计完成后，发明人又进行了工艺编制，并进行了评审。在设计文件及工艺下发后，及时跟踪制作进度及制作过程中出现的问题，在产品试制过程中不断完善产品的设计及工艺，提高了产品的质量品质。