[实用新型]一种新型单轨交通轨道梁单元及系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及单轨轨道交通的技术领域，更具体地讲，涉及一种新型单轨交通轨道梁单元及系统。

背景技术

单轨轨道交通具有施工简单、适应性强、成本低廉等优点，其轨道梁的自重小且制作、安装简单。但是，由于列车行走于单轨上，会产生较大的扭矩(矩矢平行于行车方向)，而在现有系统中，扭矩全部由单片轨道梁下的支座传递，导致支座受到较大拉应力，一旦抗拉失效则梁和车都会倾翻。

现有的支座结构为了有效承受拉力，需设置复杂的抗拉结构并需要预埋较长的抗拉杆件，给结构施工和支座生产带来困难，因此消除拉应力可大幅度提高系统的安全储备，降低系统生产成本。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种使单轨交通轨道梁系统中的支座结构不再受到或只受到较小拉应力的新型单轨交通轨道梁单元及系统。

本实用新型的一方面提供了一种新型单轨交通轨道梁单元，所述新型单轨交通轨道梁单元包括轨道梁、连接梁和支座结构，其中，

两片轨道梁彼此平行地设置，每片轨道梁单独地承载轨道车辆；

连接梁至少设置在轨道梁的两个端部并且有效地连接两片轨道梁的同侧端部；

支座结构至少设置在轨道梁的两个端部并且与轨道梁的端部有效地连接。

根据本实用新型的新型单轨交通轨道梁单元的一个实施例，所述连接梁的数量为至少两根并且包括设置在两片轨道梁两端的至少各一根。

根据本实用新型的新型单轨交通轨道梁单元的一个实施例，所述连接梁为能够可靠传递弯矩、扭矩、拉力、压力和剪力中的一种或多种载荷的梁构件，所述连接梁在轨道车辆的运动界限之外将两片轨道梁有效地连接。

根据本实用新型的新型单轨交通轨道梁单元的一个实施例，所述支座结构的数量为至少四个并且包括设置在两片轨道梁两端的至少各两个。

根据本实用新型的新型单轨交通轨道梁单元的一个实施例，所述支座结构为能够将轨道梁上部荷载可靠传递到轨道梁下部结构的任意桥梁支座。

本实用新型的另一方面提供了一种新型单轨交通轨道梁系统，所述新型单轨交通轨道梁系统由若干组上述新型单轨交通轨道梁单元拼接组装形成。

与现有技术相比，本实用新型的新型单轨交通轨道梁单元及系统改变了现有技术中单轨交通系统中的设计思路，通过在双向轨道梁的端部设置连接梁并将双向连接梁连接为整体，可靠地传递载荷而使得轨道梁下支座结构中的拉应力大大减小，从而提升系统的安全性能并降低系统的生产成本。本实用新型的型单轨交通轨道梁单元及系统结构简单、设计合理且受力性能优良，具有良好的环境适应性和经济效能。

附图说明

图1示出了根据本实用新型示例性实施例的新型单轨交通轨道梁单元的结构示意图。

图2示出了图1的侧视图。

图3示出了图1的俯视图。

图4示出了对比例中采用现有单轨交通轨道梁系统的受力结构示意图。

图5示出了示例中采用本实用新型新型单轨交通轨道梁系统的受力结构示意图。

附图标记说明：

1-轨道梁、2-连接梁、3-支座结构。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面将对本实用新型的新型单轨交通轨道梁单元及系统的结构和原理进行详细的说明。

图1示出了根据本实用新型示例性实施例的新型单轨交通轨道梁单元的结构示意图，图2示出了图1的侧视图，图3示出了图1的俯视图。

如图1至图3所示，根据本实用新型的示例性实施例，所述新型单轨交通轨道梁单元包括轨道梁1、连接梁2和支座结构3。

其中，两片轨道梁1彼此平行地设置，每片轨道梁1单独地承载轨道车辆(未示出)；连接梁2至少设置在轨道梁1的两个端部并且有效地连接两片轨道梁2的同侧端部；支座结构3至少设置在轨道梁1的两个端部并且与轨道梁1的端部有效地连接。