[实用新型]一种逃生窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃窗技术领域，具体涉及一种逃生窗。

背景技术

对于运载量大的客车，如公交车或者长途汽车，车体上设置有多个大型玻璃窗，通常配备有逃生设备如玻璃锤等。在发生交通事故时，车门故障无法开启时，通过玻璃锤敲碎玻璃，乘客通过手动敲碎玻璃以形成新的出车通道。但是由于容易在玻璃窗上残留玻璃渣，乘客通过玻璃窗逃生时容易导致二次伤害，因此现有技术存在逃生通道生成困难，而且逃生通道易造成二次伤害的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于逃生窗，旨在解决现有技术中存在逃生通道生成困难以及逃生通道易造成二次伤害的缺点问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种逃生窗，包括嵌设于车体上的开窗口处的车框和设置于所述车框上的窗扇组件，所述窗扇组件包括窗框和玻璃，所述车框包括上车框，所述上车框设置有朝车体外并向下延伸的第一吊接板，所述第一吊接板的末端设置有弯勾部，所述窗框包括上窗框，所述上窗框上设置有向所述弯勾部内延伸的第二吊接板，所述第二吊接板的末端设置有与所述弯勾部形状相匹配的转动部，所述窗框嵌设于所述车框内并且通过所述转动部吊设于所述弯勾部上。

进一步地，所述第一吊接板还包括第一外延板和第一下延板，所述第一外延板与所述上车框固定连接并向所述车体外延伸，所述第一下延板连接于所述第一外延板的末端并向下延伸，所述弯勾部的一端与所述第一下延板的下端连接，所述弯勾部的另一端向所述车体延伸。

进一步地，所述第二吊接板还包括第二外延板和第二下延板，所述第二外延板与所述上窗框连接并向所述车体外延伸，所述第二下延板连接于所述第二外延板的末端并向下延伸，所述转动部设置于所述第二下延板的下端。

进一步地，所述上窗框的上端面设置两相对设置的第一卡接槽和第二卡接槽，所述第二吊接板还包括与所述第二外延板固定连接的连接板，所述连接板设置有分别与所述第一卡接槽卡接和所述第二卡接槽卡接的第一卡接部和第二卡接部。

进一步地，所述车框还包括下车框、左车框和右车框，所述上车框、所述左车框、所述下车框和所述右车框依次首尾连接。

进一步地，所述上车框、所述左车框、所述下车框和所述右车框均包括贴板、嵌压板和挡板，所述贴板和所述挡板分别与所述嵌压板的外侧边缘和内侧边缘垂直连接，且所述贴板和所述挡板分别朝相反方向布置，所述嵌压板插入所述开窗口处，所述贴板上贴附于所述车体外壁，且至少所述左车框的贴板、所述下车框的贴板和所述右车框上的贴板均设置有用于涂布黏胶的第一胶槽。

进一步地，所述挡板的朝向所述车体外的一侧设置有第一安装槽，所述第一安装槽内设置有第一塑胶条，所述第一塑胶条与所述窗框的内侧面抵接。

进一步地，所述贴板的朝向车体外的一侧设置有第二安装槽，所述第二安装槽内设置有第二塑胶条，所述第二塑胶条与所述玻璃的抵接。

进一步地，所述窗框还包括下窗框、左窗框和右窗框，所述上窗框、左窗框、下窗框和右窗框依次首尾连接。

进一步地，所述上窗框、所述左窗框、所述下窗框和所述右窗框均设置有第二胶槽，所述第二胶槽内涂布有用于使所述玻璃粘结于所述上窗框、所述左窗框、所述下窗框和所述右窗框的黏胶。

本实用新型有益效果：

窗扇组件嵌设于车框上，此时，逃生窗作为常规的汽车边窗使用；第一吊接板与车体合围形成一个开口向下的空腔，而第二吊接板伸入弯勾部内且设置有可在弯勾部上转动的转动部，当窗扇组件被外推之后，窗框和玻璃悬空，但是窗框通过第二吊接板吊接于第一吊接板上；弯勾部承托转动部，窗扇组件以弯勾部作为支撑结构绕转动部的旋转中心摆动，当外力从车体内向外作用于窗扇组件时，窗扇组件的往车体外摆动，继续推动窗扇组件可使转动部从弯勾部脱离，从而使窗扇组件掉落，快速形成一个完全安全的逃生通道。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的逃生窗结构示意图；

图2是图1中的AA剖视图；

图3是图1中的BB剖视图；

图4是本实用新型实施例提供的上车框和上窗框装配示意图；

图5是图4中的局部区域C的放大图；

图6是第二摆动状态时的局部区域C的放大图；

图7是本实用新型实施例提供的下车框(左车框，右车框)的截面图；

图8是本实用新型实施例提供的下窗框(左窗框，右窗框)的截面图。

附图标示说明

100--车体，110--开窗口，120--开窗面；