[实用新型]一种铁路车辆用车顶高压传感器

说明书

本实用新型公开了一种铁路车辆用车顶高压传感器，包括壳体，所述壳体的顶部设有进线端口，且进线端口连接有进线部件，所述进线部件连接有降压部件，且降压部件采用高压电阻，所述降压部件通过导线连接有光隔离和变换模块，且降压部件、光隔离和变换模块均固定安装在壳体的内部，所述光隔离和变换模块的内部设有电路板，且电路板上焊接有耦合器U1、信号整形和滤波模块U2，所述耦合器U1的引脚1连接有降压部件和二极管D1的正极，且二极管D1的负极连接有二极管D2的正极。本实用新型中降压部件采用高压电阻，使得高压传感器不会发生爆炸，且降压部件、光隔离和变换模块采用模块化生产，使得高压传感器的生产成本较低。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输领域的车辆控制和保护技术领域，尤其涉及一种铁路车辆用车顶高压传感器。

背景技术

干线铁路的供电电压是25kV单向交流电，通过接触网向电力机车或者动车组供电，这个电压的波形需要被精确检测用于控制牵引变流系统。现有的25kV电压采用电压互感器进行检测，其原理是一个变压器，将25kV隔离变换到低压的交流电，然后再进入控制系统。现有基于变压器技术的高压互感器在高次谐波下或者直流分量下，内部磁场容易饱和，造成变压器过热，甚至爆炸，且成本高、质量重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路车辆用车顶高压传感器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路车辆用车顶高压传感器，包括壳体，所述壳体的顶部设有进线端口，且进线端口连接有进线部件，所述进线部件连接有降压部件，且降压部件采用高压电阻，所述降压部件通过导线连接有光隔离和变换模块，且降压部件、光隔离和变换模块均固定安装在壳体的内部，所述光隔离和变换模块的内部设有电路板，且电路板上焊接有耦合器U1、信号整形和滤波模块U2，所述耦合器U1的引脚1连接有降压部件和二极管D1的正极，且二极管D1的负极连接有二极管D2 的正极，所述二极管D2的负极连接有二极管D3的正极，且二极管D3的负极连接有二极管D4的正极，所述二极管D4的负极和耦合器 U1的引脚2均接地，所述耦合器U1的引脚3连接有电阻R1、信号整形和滤波模块U2，且信号整形和滤波模块U2和耦合器U1的引脚4 电性连接，所述信号整形和滤波模块U2连接有电阻R1的另一端、高电平VCC，且信号整形和滤波模块通过导线连接有电压输出端、电流输出端、故障输出端、接地端，所述电压输出端、电流输出端、故障输出端、接地端均设置在壳体的底部，且电压输出端、电流输出端、故障输出端均匹配有航空插头。

优选的，所述降压部件、信号整形和滤波模块U2均采用模块化生产。

优选的，所述二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4均为保护二极管。

优选的，所述电阻R1的阻值为10000欧姆，且电阻R1焊接在电路板上。

优选的，所述耦合器U1为光电耦合器，且耦合器U1的型号为 PC817A-C。

优选的，所述电压输出端的输出电压值为1到5伏，且电流输出端的电流输出值为4到20毫安。

本实用新型中，所述铁路车辆用车顶高压传感器中降压部件采用高压电阻，不存在磁饱和问题，不会发生高压传感器爆炸，另外降压部件占用的空间小，需要的功率低，所以散热简单，使得高压传感器的整体体积和质量较小，通过降压部件、光隔离和变换模块采用模块化生产，大大降低了高压传感器的生产成本，本实用新型中降压部件采用高压电阻，使得高压传感器不会发生爆炸，且降压部件、光隔离和变换模块采用模块化生产，使得高压传感器的生产成本较低。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铁路车辆用车顶高压传感器的工作原理图；

图2为本实用新型提出的一种铁路车辆用车顶高压传感器的结构示意图。