[实用新型]机车防滑梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车防滑梯，安装在机车司机室外，用于司机上下机车。

背景技术

铁路机车上用于司机上下机车的小阶梯，大多为钢质结构，安装在机车司机室门的下方，司机通过小阶梯上下机车，现有的用于司机上下机车的小阶梯，一般包括支架和支撑架，支架固定在机车上，支撑架装在支架上且呈台阶式分布，支撑架由多根并列的钢条组成，使用一段时间后，钢条表面容易被打磨并贴附一定的尘土，使得支撑架上表面的防滑性能下降，在下雨天或司机鞋底防滑性能不高的情况下，如司机踩踏支撑架上下机车，则容易出现鞋底打滑甚至站立不稳的现象，因此需提高防滑性能，来增加司机上下机车的安全性能。

实用新型内容

本实用新型针提供的机车防滑梯，结构简单、防滑可靠，可有效防止司机在上下机车时出现脚底打滑现象，提高司机上下机车的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

机车防滑梯，包括支架和由多条支撑条并列组成的支撑架，两块支架水平间隔设置且通过支撑架连接，支撑架沿水平方向设置并沿支架的高度方向设置至少两层，且支撑架从下至上为阶梯式分布，其特征在于所述的支撑架上可拆卸的装有防滑踏板。

优选的，所述的防滑踏板由防滑面、两个安装面组成，安装面垂直设置于防滑面的两侧，安装面与支撑架通过螺栓固定，防滑面盖在支撑架上。

优选的，所述的防滑面上具有防滑突起。

优选的，所述的防滑突起呈随圆鼓包形状，且防滑突起的中间开设条形的通孔。

优选的，所述的通孔的边缘呈向上凸起的锯齿形状。

优选的，所述的防滑突起在防滑面上呈矩形阵列分布。

本实用新型的机车防滑梯，结构简单，只在支撑架上加装了防滑踏板，当司机上下机车时，鞋底面直接与防滑踏板接触，防滑踏板具有防滑功能，与鞋底面接触的摩擦力更大，可有效防止司机在上下机车时出现脚底打滑现象，提高司机上下机车的安全性能，当防滑踏板在使用过程中发生变形，防滑能力下滑时，可从支撑架上拆卸下来，进行更换或维修。

附图说明

图1为具体实施方式中机车用防滑梯的结构示意图。

图2为防滑踏板的侧视图。

图3为防滑踏板的俯视图。

具体实施方式

下面将通过附图1~3和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图所示，机车防滑梯，包括支架1和由多条支撑条并列组成的支撑架2，两块支架1水平间隔设置且通过支撑架2连接，支撑架2沿水平方向设置并沿支架1的高度方向设置至少两层，且支撑架2从下至上为阶梯式分布，其特征在于所述的支撑架2上可拆卸的装有防滑踏板3，通过在支撑架2上加装防滑踏板3来增加防滑性能，防止司机上下机车时，发生脚底打滑，站立不稳的现象。

其中，所述的防滑踏板3由防滑面31、两个安装面32组成，安装面32垂直设置于防滑面31的两侧，安装面32与支撑架2通过螺栓固定，防滑面31盖在支撑架2上，安装面32用于防滑踏板3的安装，防滑面31盖在支撑架2上用于防滑。

其中，所述的防滑面31上具有防滑突起31.1。所述的防滑突起31.1呈随圆鼓包形状，且防滑突起31.1的中间开设条形的通孔31.11。将防滑突起31.1设计为随圆鼓包形状，是为了成型方便，通过模块加压的方式可快速在防滑面31形成防滑突起，由于随圆鼓包形状的防滑突起在中间位置的突起高度最大，因此在防滑突起31.1的中间开设通孔31.11，使踩踏时，鞋底面与防滑突起31.1接触，并且与通孔31.11的边缘贴合，增加防滑突起31.1与鞋底面之间的摩擦力。

为了进一步增加防滑性能，所述的通孔31.11的边缘呈向上凸起的锯齿形状，将通孔31.11的边缘设置为锯齿形状，增加通孔31.11边缘对鞋底面的压强，且锯齿形状的边缘不且被尘土粘附，长时间使用一样能保证防滑踏板3的防滑性能。所述的防滑突起31.1在防滑面31上呈矩形阵列分布，保证踩踏时，鞋底面与多个防滑突起31.1同时接触。

以上所述的机车防滑梯，结构简单，只在支撑架2上加装了防滑踏板3，当司机上下机车时，鞋底面直接与防滑踏板3接触，防滑踏板3具有防滑功能，与鞋底面接触的摩擦力更大，可有效防止司机在上下机车时出现脚底打滑现象，提高司机上下机车的安全性能，当防滑踏板3在使用过程中发生变形，防滑能力下滑时，可从支撑架上拆卸下来，进行更换或维修。

以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，使基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。