[实用新型]一种叉车前桥加工工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体为一种叉车前桥加工工装。

背景技术

车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。根据悬架的结构型式，车桥可分为整体式和断开式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是一个整体的刚性实心或空心梁(轴)，它多与非独立悬架配用。大部分现代轿车左右车轮之间实际上没有车桥，而是通过各自的悬架与车架或车身相连接，然而习惯上仍将它们称为断开式车桥。按照车桥上车轮的运动方式和作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥。越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥。挂车上的车桥都是支持桥。

现有的叉车前桥在加工的时候，由于前桥较重，采用传统的方式吊起容易偏移，不方便固定，且吊起的高度不方便调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车前桥加工工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车前桥加工工装，包括支撑座，所述支撑座上端中间位置连接有调节机构，所述调节机构上端连接有支撑板，所述支撑座一端连接有缓冲机构，所述缓冲机构上端连接有导向杆，所述导向杆一端连接有限位板，所述限位板内侧粘贴有垫片，所述缓冲机构和支撑座之间连接有导轨，所述缓冲机构滑动连接于导轨，所述支撑座侧面通过螺栓连接有立柱，所述立柱一端设有盖板，所述立柱贯穿连接于盖板，所述盖板下端连接有支杆，所述支杆一端设有与支撑板相匹配的压板。

优选的，所述调节机构包括螺杆升降机和轴承，所述轴承外侧固定连接有固定板，所述固定板上端固定连接于支撑板。

优选的，所述轴承连接于螺杆升降机输出轴端，所述螺杆升降机位于支撑板下端。

优选的，所述缓冲机构包括支架、连接杆和底板，所述支架下端滑动连接于导轨。

优选的，所述连接杆贯穿连接于支架，所述连接杆上端连接于底板。

优选的，所述连接杆中间位置设有弹簧，所述弹簧位于支架和底板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，易于安装使用，通过在支撑座上端设置调节结构，可以方便对叉车前桥加工时进行固定，可以按需求调整叉车前桥的高度，缓冲机构的设置可以使得叉车前桥能够有更好的水平度，方便进行加工或是安装作业。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型调节机构结构示意图；

图3为本实用新型缓冲机构结构示意图。

图中：1支撑座、2调节机构、3支撑板、4缓冲机构、5导向杆、6限位板、7垫片、8导轨、9立柱、10盖板、11支杆、12压板、13螺杆升降机、14轴承、15固定板、16支架、17连接杆、18底板、19弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种叉车前桥加工工装，包括支撑座1，所述支撑座1上端中间位置连接有调节机构2，所述调节机构2上端连接有支撑板3，所述支撑座1一端连接有缓冲机构4，所述缓冲机构4上端连接有导向杆5，所述导向杆5一端连接有限位板6，所述限位板6内侧粘贴有垫片7，所述缓冲机构4和支撑座1之间连接有导轨8，所述缓冲机构4滑动连接于导轨8，所述支撑座1侧面通过螺栓连接有立柱9，所述立柱9一端设有盖板10，所述立柱9贯穿连接于盖板10，所述盖板10下端连接有支杆11，所述支杆11一端设有与支撑板3相匹配的压板12。

进一步的，所述调节机构2包括螺杆升降机13和轴承14，所述轴承14外侧固定连接有固定板15，所述固定板15上端固定连接于支撑板3。

进一步的，所述轴承14连接于螺杆升降机13输出轴端，所述螺杆升降机13位于支撑板3下端。