[实用新型]一种箱包用的封闭式内衬袋固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及箱包领域，特别涉及一种箱包用的封闭式内衬袋固定结构。

背景技术

在目前的箱包行业中，箱包内部一般都设有封闭式内衬袋(如图1所示)，其固定方式主要有以下三种：

第一种方法为车缝工艺，如图2或图3所示，该固定方式是将车缝好的整体式内衬袋1的外边沿用针线2车缝在箱壳3的开口边沿上，该方式原理简单，但在实际应用中存在以下缺陷：(1)工艺局限性大，使用车缝固定封闭式内衬袋的工艺只能运用在纺织材料或塑胶等软质材料的箱包上，同时塑胶箱也必定是拉链开合的结构，不能使用金属硬质框架(如铝框架、镁框架)结合海关锁的结构，所以针线车缝固定的工艺局限性较大；(2)生产操作不便捷，使用车缝固定封闭式内衬袋的工艺需要搬起整个箱壳进行长时间的操作，当箱壳尺寸较大时，其生产操作不够便捷，工人容易疲劳，影响生产效率；(3)无法维修和更换，表现在：由于车缝工艺属于不可逆的装配方式，无法维修或更换封闭式内衬袋。(4)刚性低，强度差，表现在：由于少了金属硬质框架的支撑，封闭式内衬在满负荷或超负荷的情况下容易产生变形，刚性低，强度差。

第二种方法为金属线装订工艺：如图2或图4所示，将车缝好的整体式的封闭式内衬袋1用金属线4装订结合胶水黏联的固定方式固定在箱壳3开口处的硬质框架(如铝框架、镁框架)5上，但在实际应用中，该工艺存在以下缺陷：(1)生产操作不便捷，效率低，使用金属线装订固定的方式必须有较多的固定点，造成需要装订的步骤较多，需要搬起整个箱壳进行较长时间的操作，当箱壳尺寸较大时，生产操作不够便捷，工人容易疲劳，影响生产效率；(2)可靠性不足，金属线装订固定的方式即使固定点再密集，相邻的固定点之间始终会存在一定的间距，这个间距之间只依靠胶水黏联的方式进行固定，其固定强度低，整体固定的强度并不理想；(3)不便于维修和更换，表现在：由于金属线装订的工艺也属于不可逆的装配方式，需要维修或更换封闭式内衬袋时，需要破坏装订的固定点，这样同时也会破坏掉封闭式内装和箱壳，所以不便于维修或更换封闭式内衬袋。

第三种方法为铆钉固定工艺：如图2或图5所示，将车缝好的整体式的封闭式内衬袋1用铆钉6铆接结合胶水黏联的固定方式固定在箱壳3开口处的金属硬质框架(如铝框架、镁框架)5上，但在实际应用中，使用这种工艺存在以下问题：(1)生产操作不便捷，效率低。使用铆钉固定的方式必须有较多的固定点，造成需要铆接的步骤较多，需要搬起整个箱壳进行较长时间的操作，当箱壳尺寸较大时，其生产操作不够便捷，工人容易疲劳，影响生产效率；(2)可靠性不足，铆钉固定的方式即使固定点再密集，相邻的固定点之间始终会存在一定的间距，这个间距之间只能依靠胶水黏联进行固定，其固定强度低，整体固定的强度不理想；(3)不便于维修和更换，表现在：由于铆钉铆接固定的工艺也属于不可逆的装配方式，需要维修或更换封闭式内衬袋时需要破坏铆接的固定点，这样同时也会破坏掉封闭式内装和箱壳，所以不便于维修或更换封闭式内衬袋。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适应性更广、生产效率更高、固定更可靠、且方便维修和更换的箱包用的封闭式内衬袋固定结构。

本实用新型的技术方案为：一种箱包用的封闭式内衬袋固定结构，包括硬质框架和卡条，硬质框架固定于箱壳的开口边沿上，硬质框架上朝向箱壳内的一侧设有卡槽；内衬袋的四周边沿包裹于卡条上，并通过卡条嵌入卡槽而固定于硬质框架上。

所述内衬袋包括箱内部分和箱壳内侧部分，箱内部分和箱壳内侧部分之间通过拉链拼接。

所述内衬袋中，箱内部分呈矩形状，箱壳内侧部分呈U形状；箱内部分中的一条边通过卡条与硬质框架连接，另外三条边通过拉链与箱壳内侧部分的三条内侧边连接；箱壳内侧部分的三条外侧边分别通过卡条与硬质框架连接。

所述硬质框架为金属框架或高分子材质框架。

所述卡条为高分子材质。

作为一种优选方案，所述硬质框架为铝合金框架或镁合金框架。

所述卡槽设于硬质框架中部，卡槽一侧延伸有呈V形的嵌合部，卡槽另一侧延伸有L形的箱壳连接部。其中，箱壳连接部用于与箱壳固定连接，嵌合部用于与另一硬质框架配合固定(一般情况下，由于箱子是由两个箱壳组成，所以硬质框架成对使用，在两个箱壳的开口边沿各设置一个硬质框架，当关闭箱子时，两个硬质框架之间通过嵌合部的配合进行卡紧固定)。

所述硬质框架为一体式结构，箱壳连接部与箱壳之间通过铆钉固定连接。