[实用新型]一种新型无绝缘轨道电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是轨道交通技术领域，具体涉及一种新型无绝缘轨道电路。

背景技术

我国于20世纪90年代初引进法国UM71移频无绝缘轨道电路，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路ZPW-2000系列无绝缘移频轨道电路。

轨道电路采用1700、2000、2300、2600Hz四种音频信号传输，下行线1700、2300Hz两种信号频率，上行线2000、2600Hz两种信号频率，同一条线两信号之间采用电气绝缘分割区(调谐区)

移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度，法国UM71移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度26米，ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度按29米，通过26或29米钢轨自身感抗与调谐单元电容组成并联谐振。由于钢轨自身电感量较低(0.65uH/m)，并联谐振阻抗只有2Ω不到，影响轨道电路自身传输和分路特性。受制于现无绝缘轨道电路调谐区设置条件，ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路存在以下技术问题，

1.轻型车列占用轨道电路得不到检查。

2.人身安全及轨道迂回干拢发生冲突。

3. 29米调谐区钢轨断轨和短车列占用得不到检查(以前的情况是钢轨断轨检查及迂回干扰是通过在主轨中间增设扼流电感器来实现；调谐区有死区段，短车列得不到检查)。

现采取的解决办法，利用列车调度集中或指挥系统设置区间轨道电路占用丢失报警功能，轨道区段中部增加扼流电感器，将调谐区(小轨道)纳入检查，但小轨道信号不稳定，调整较困难或是不将调谐区(小轨道)纳入检查。

综上所述，本实用新型设计了一种新型无绝缘轨道电路。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种新型无绝缘轨道电路，在满足既有ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路各项特性，较好利用钢轨自身电感量，对无绝缘轨道电路调谐区进行全新设计，形成新型调谐区。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：新型无绝缘轨道电路，包括左侧调谐区、主轨和右侧调谐区，主轨两侧分别设置有左侧调谐区和右侧调谐区；所述的左侧调谐区内的左端钢轨之间依次设置有第一左侧调谐单元、左侧调谐电容、左侧扼流电感和第二左侧调谐单元，所述的右侧调谐区内的右端钢轨依次设置有右侧调谐单元、右侧调谐电容、右侧扼流电感和第二右侧调谐单元；所述的主轨之间设置有补偿电容。

所述的第一左侧调谐单元、左侧调谐电容、左侧扼流电感及左侧钢轨依次与室内匹配变压器、SPT电缆、室外站防雷及电缆模拟网络、隔离调整器及发送端相连。

所述的第二左侧调谐单元依次与室内匹配变压器、SPT电缆、室外站防雷及电缆模拟网络、衰耗器及接收端相连，所述的接收端还与隔离调整器相连。

所述的左侧调谐区与右侧调谐区结构相同。

本实用新型具有以下有益效果：

1、不影响既有ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路各项特性参数。

2、调谐区并联谐振阻抗得到提高(送电端≥4.5Ω，受电端≥5.5Ω)，提高了轨道电路传输和分路特性。

3、通过相邻区段的发送通道，接收较强的小轨信号，将调谐区纳入检查，完全能实现调谐区钢轨断轨和车列占用检查功能(以前的小轨信号是通过接收器通道接收的，导致小轨信号特别弱，且不稳定，使用时绝大部份客户不用该功能，现在是通过发送端通道接收，信号强，且稳定，但因此增加了调整隔离器)。

4、利用调谐区的扼流电感，满足人身安全，解决迂回干扰。

5、室内增加调整隔离器，实现相领区段发送信号和小轨接收信号的隔离，并调整小轨信号的幅度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的背景技术的调谐原理图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。