[实用新型]一种可纵向移动的三体船

说明书

技术领域

本实用新型涉及可纵向移动的三体船，属于船舶领域。

背景技术

三体船是由一个主体和两个侧体组成的，侧体一般对称布置于主体两侧，三个船体一般均为细长体，能够在高速航行时减小兴波阻力，从而提高快速性能。三体船既能够克服双体船横摇性能不好的缺陷，又能够获得相对较大的初稳性，并且能够提供较大的甲板面积，为设备布置、货物堆放及人员活动提供了更大的空间，因此三体船被广泛应用到军用船舶和民用船舶中。

目前，常规三体船的两个侧体之间的距离是固定结构，不能够较好的适应不同的波浪和航速变化。通过研究表明：在不同傅汝德数下，侧体布局(纵向位置和横向位置)对三体船阻力的影响十分显著，并且最优的侧体布局随航速的变化而变化。中国专利CN201420418292.6公开了一种可折叠式三体船侧片体，其原理是：通过侧片体的收缩折叠，达到改变三体船宽度和改善三体船控速性的效果。可折叠式三体船侧片体可实现三种工作状态：伸展状态、收缩状态及“V”字形状态，改善了三体船结构复杂、锚泊困难等缺点，并有效地提高了三体船的快速性、操纵性。中国专利CN102785757B公开了三体船可移动侧体结构，其原理是通过改变侧体和主体的横向位置来减小船体阻力，以及锁紧机构的配合来实现三体船在不同风浪中的航行。中国专利CN202272149U公开了侧船体相对于主船体移动的三体船，其原理是通过连接桥和侧体的活动连接，侧船体移动到破损位置处，以提供更多的浮力，从而保证船舶的破舱稳性，但是主船体两侧的侧体是附于主船体的正下方，此装置并不能改善风浪中三体船的阻力性能和耐波性能。

目前，三体船的主体和侧体之间引起的兴波干扰对阻力的影响很大，即得知三体船的纵向位置在不同航速下对船舶的阻力性能和耐波性能具有显著优势。经过长期的研究表明：中低速时侧体应位于主体中部，中高速时侧体应位于主体中部稍后，高速时侧体应位于主体后部，超高速时侧体应靠近主体中部。三体船在高速航行时，由侧体引发的兴波干扰强烈，合理的侧体纵向位置可明显减小阻力、提高耐波性能。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种可纵向移动的三体船，此装置可以依据三体船在航行时航速的变化，可以灵活的调节侧体的纵向位置，以达到减小阻力和较佳抗风浪能力的效果。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的可纵向移动的三体船，包括主船体、第一侧体和第二侧体，所述第一侧体和第二侧体通过纵向移动装置安装在主船体上，第一侧体和第二侧体通过纵向移动装置沿主船体移动。

作为优选，所述移动装置包含安装在主船体上的一对纵向直线导轨，纵向直线导轨上安装有滑块，滑块套在丝杠上，丝杠通过电机带动转动，丝杠通过轴承安装在主船体上，滑块沿纵向直线导轨移动，第一侧体和第二侧体通过连接板与滑块连接。

作为优选，所述直线导轨上安装有刻度。

有益效果：本实用新型的带有可移动侧体装置的三体船，通过在不同航速下同时改变侧体的纵向位置，有效地提高了三体船的阻力性能和耐波性能，满足了不同用途三体船的航海需求，对三体船的船型设计和性能优化提供了一定的参考和帮助。

附图说明

图1为本实用新型的三体船俯视图。

图2为本实用新型的三体船主视图。

图3为本实用新型的局部放大视图。

图4为本实用新型的滑块与轨道的剖面图。

图5为本实用新型的三体船主体的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。