[实用新型]电磁阀总成及喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀总成，该电磁阀总成改进了油路密封结构。本实用新型还涉及采用该电磁阀总成的喷油泵。

背景技术

现有技术的柴油机喷油泵的电磁阀结构参照图1至3所示。该电磁阀内设置动铁芯，该动铁芯可隔断油路，实现断油熄火。图1显示了发动机工作时的电磁阀状态。电磁阀b1通电，其动铁芯b2投起。动铁芯b2下端面离开电磁阀座b3，燃油管路b4开启，使来自油箱的燃油能源源不断地进入喷油泵b5，发动机工作。图2显示了发动机停机时的电磁阀b1状态。电磁阀b1断电，动铁芯落下，与电磁阀座b3接触，形成密封面截断燃油通道，发动机应立即停止工作。如图3所示，现有技术的这种电磁阀b1断电后，由于管路b4残余燃油的存在，发动机并不是立即停机的，而是继续运转。此时的喷油泵b5内地残余燃油会产生反流的现象。正常燃油流向与反流流向如图3的箭头①、②所示。由于轴向受力，使电磁阀的动铁芯b2异常开启。在动铁芯b2开启和下落的过程中，油箱中的燃油又有少量流入喷油泵，使发动机停机时间过长，甚至，根本无法自动停机。在高速停机时，这种现象尤为明显。

实用新型内容

本实用新型提出了一种电磁阀总成，其停油可靠性高，使装该电磁阀总成的喷油泵的发动机停油时间短。本实用新型还提出了配置该电磁阀总成的喷油泵。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电磁阀总成，其特征在于，包括阀座、电磁阀、铁芯、进油管路、出油管路，所述阀座内设有阻油孔，该阻油孔的两侧分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与阻油孔相交于一第一连通面，所述第二通孔与阻油孔相交于一第二连通面，该第一通孔连接至所述进油管路，该第二通孔连接至所述出油管路，所述电磁阀固定在所述阀座上，该电磁阀具有一输出杆，所述铁芯的一端连接至所述输出杆，另一端设有圆柱塞，该圆柱塞可移动地伸入所述阻油孔，其中，该圆柱塞的外侧壁至少覆盖在所述第一连通面和/或第二连通面上。

在本实用新型的这种电磁阀总成中，所述圆柱塞的移动轨迹与第二通孔垂直。

在本实用新型的这种电磁阀总成中，所述输出杆上设有弹簧。

在本实用新型的这种空气压缩机中，所述进油管路设有折弯段。

一种喷油泵，其特征在于包括泵体、柱塞以及所述电磁阀总成，所述柱塞位于所述泵体的上方，所述电磁阀总成固定在所述泵体的侧壁。

实施本实用新型的这种电磁阀总成，具有以下有益效果：燃油从进油管路进入，经过阻油孔后从出油管路流出。铁芯可隔断阻油孔与进油管路和出油管路的连通，达到断油停机的目的。由于出油管路位于阻油孔侧壁，电磁阀断电后，管路残余燃油的作用力沿径向作用在圆柱塞的外侧壁，无法打开铁芯，发动机可以快速停机，不会异常开启。

附图说明

图1为现有技术的带有电磁阀的喷油泵的示意图；

图2为图1的电磁阀的另一状态的示意图；

图3为图1的电磁阀的另一状态的示意图；

图4为本实用新型的带有电磁阀的喷油泵的示意图；

图5为图4的电磁阀的另一状态的示意图；

图6为图4的电磁阀的另一状态的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图4至6所示的本实用新型的这种电磁阀总成100，包括阀座10、电磁阀20、铁芯30、进油管路40、出油管路50。电磁阀20固定在阀座10上，该电磁阀20具有一输出杆21。电磁阀20还可以具有电磁铁，电磁铁通电后带动输出杆21向上移动，打开油路。所述输出杆21上设有弹簧22，电磁阀20断电后输出杆21在弹簧22的作用下向下移动，关闭油路。该电磁阀20的具体结构可参照现有技术的电磁阀20体，在此不作赘述。阀座10内设有阻油孔11，该阻油孔11的两侧分别设有第一通孔12和第二通孔13，阻油孔11与第一通孔12和第二通孔13大致组成T形结构。第一通孔12与阻油孔11相交于第一连通面14，第二通孔13与阻油孔11相交于第二连通面15，所述该第一通孔12连接至所述进油管路40，该第二通孔13连接至所述出油管路50，第一连通面和第二连通面的开闭状态决定油路的开闭。铁芯30的一端连接至输出杆21，另一端设有圆柱塞31，该圆柱塞31可移动地伸入所述阻油孔11。圆柱塞31的直径与阻油孔11构成间隙配合。所述圆柱塞31处于所述阻油孔11的最下方时，该圆柱塞31的外侧壁同时覆盖在所述第一连通面14和第二连通面15上，起到双重断油的目的。