[实用新型]并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆。

背景技术

车辆液压制动系统中，制动主缸与制动轮缸的活塞推力之比等于两者的液压缸的截面面积比，即制动主缸的直径越小、制动轮缸的直径越大，由制动主缸传递到制动轮缸时推力的放大比越大，但要达到一定的压力的前提是具有足够的排液量，目前市场上的车辆基本都要求制动系统为双回路独立液压制动系统（一般为前、后桥独立），即某一轴制动管路发生破裂时不影响另一轴的制动力，基于双回路独立液压系统的包括串联主缸和并列主缸两种方式。传统串联式的制动主缸，其任意一个回路发生破裂时制动踏板前半段都是无制动力的，制动踏板前半段毫无反应这种情况会给司机带来车辆刹车失效的恐慌，导致司机可能会误操作，造成无法估计的效果。

授权公告号为CN103241230B的中国专利公开了一种并列中心阀式汽车制动主缸，其主缸为并列方式，以解决传统串联主缸存在的以上问题，其包括左右两个并列且相同的主缸，两主缸中具有相同的活塞，还包括推动两个活塞向缸内运动的传力机构以及使活塞远离缸底的复位弹簧，传力机构包括一根推杆和两块压板，两块压板分别压在左右两个活塞上，还包括同时压在两块压板上的平衡板，推杆通过顶板传力给平衡板，平衡板传力给左右两块压板，以带动两活塞向缸底运动。这种制动主缸在采用一对一轴型的管路布置方式时，会存在以下问题：首先是左右两个主缸完全一样，两个活塞受到的压力和压力施加的时间均相同，使得与两主缸相连的前后桥制动轮缸的制动力相同，如果因为加工误差或其他误差使得平衡板压在与后桥相连的主缸的力、速度或施加力的时间导致后桥后轮先制动抱死，将导致车辆甩尾，导致无法预估的危险；另外，传力机构是由独立的推杆、顶板、平衡板和压板等零散部件相互压在一起，且相互之间通过球状凸台与凹槽配合，当其中一个管路爆裂漏油后，该管路对应的活塞失去压力，必然导致平衡板出现倾斜现象，使传力效率变低、甚至导致卡死；另外，该制动主缸的两个出油口分别位于左右两侧，与出油口连接的钢管的体积占用较大，不方便制动主缸的整体布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可使与之相连的前桥车轮先抱死的并列式制动主缸，以解决现有并列式制动主缸容易在误差等原因下使后桥车轮先抱死而导致车辆甩尾现象的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型并列式制动主缸的技术方案是：并列式制动主缸包括两个并列设置的液压缸，并列式制动主缸还包括用于被制动踏板带动而作直线移动的叉杆，所述叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口用于与车辆前桥的制动轮缸相连。采用本实用新型的并列式制动主缸，其叉杆可推动两个液压缸中的活塞运动，其中一个叉杆的顶推部与活塞的距离较近，用于与车辆的前桥的驱动轮缸相连，以使前桥的车轮先于后桥的车轮抱死，避免发生现有并列式制动轮缸在存在误差时导致车辆后桥的车轮先抱死的情况，从而避免汽车甩尾现象的发生，提高车辆制动时的安全性。

进一步地，所述叉杆包括U形叉头以及连接杆，所述连接杆垂直连接在U形叉头的底边上。通过一体连接的刚性叉杆作为两个活塞的传力机构，相对于现有技术中的零散的传力机构，当其中一个管路破裂造成该液压缸的活塞失去压力时，叉杆依然可以按照正常情况运动，不会出现两端倾斜的问题，传力效率不受影响，也不会出现卡死的情况，间接提高制动系统的稳定性。

进一步地，所述U形叉头的两平行边长度相等，两个所述液压缸的无杆腔的长度相等，活塞厚度不同。活塞与液压缸底壁的距离相同，且活塞的厚度不同，以使两平行边长度相同的U形叉头的两个顶推部分先后与两个活塞接触，厚度较大的活塞首先与叉杆接触，并推动液压油传递压力，以使与该液压缸相连的车辆前桥制动轮缸先制动，保证前轮比后轮先抱死，从而避免后桥车轮先抱死的情况发生。

进一步地，并列式制动主缸还包括两个同方向并列设置的出油口。相对于现有技术中的分开布置的出油口，将出油口并列设置可方便与出油口相连的钢管的布置，提高空间利用率，使结构更加紧凑。

进一步地，并列式制动主缸还包括分别设在两个所述液压缸上部且相互并列的进油口。将进油口并列设置可方便与进油口相连的钢管的布置，提高空间利用率，使结构更加紧凑。

本实用新型的目的还在于提供一种具有本实用新型的并列式制动主缸的真空助力器。