[实用新型]一种汽车减震悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减震悬置。

背景技术

汽车发动机需要通过悬置安装机构安装于车体，悬置安装机构一般包括悬置支架和悬置减震结构，悬置减震结构的作用主要是用于实现车辆行进过程中减小发动机震动，其主体部分为减震体，减震体多为正方形结构减震橡胶垫，现有技术中，悬置安装机构在安装到发动机左右侧体上时，悬置减震结构会与发动机纵向中心线产生一定的倾斜角度，安装后的减震体自然也会存在一定倾斜角度，这样当悬置减震结构装车负载后，正方形结构的减震体在静态压缩后会产生一定变形，不再保持正方形形状，从而造成减震体感受来自汽车行车过程中的震动力时就会产生一定的偏差，受力不匀，进而影响悬置减震结构的整体减震效果，不利于发动机的隔振。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震悬置，包括上顶板、第一支撑梁、下底板和第二支撑梁，所述下底板的上表面从做到右依次设有第一支撑梁和第二支撑梁，所述下底板分别通过第一支撑梁和第二支撑梁与上顶板相连，所述第一支撑梁和第二支撑梁的内侧设有减震装置，所述减震装置包括连接梁、顶柱和底座，所述顶柱的顶端和底座的底端分别与上顶板和下底板相连，所述顶柱的下表面中心位置安装有支撑块，所述顶柱贯穿连接梁，所述支撑块通过第三弹簧与第二限位块相连，所述第二限位块安装在第一弹簧座的内部，所述第一弹簧座的内部安装有第二弹簧，且第二弹簧的顶端与顶柱相连，所述第二弹簧的底部外壁安装有第一限位块，所述第三弹簧的外壁设有滑套，所述滑套分别通过第一固定块和第二固定块与连接梁相连，所述连接梁的左端和右端分别安装有第二堵块和第一堵块，所述第二堵块和第一堵块分别通过第二弹簧和第一弹簧与第二弹簧座和第三弹簧座相连。

优选的，所述第二支撑梁的左端和第一支撑梁的右端均安装有调节装置，所述调节装置包括轴承，所述轴承的底部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的底端装有调节手柄，所述螺纹杆贯穿万向节，所述万向节的左右两端分别安装有第一连接杆和第二连接杆。

优选的，所述上顶板的顶部设有安装孔。

优选的，所述减震装置的外壁安装有固定座。

优选的，所述调节手柄的外部包裹有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震悬置，通过顶柱向下运动带动第三弹簧，第三弹簧在支撑块和第二限位块之间压缩，形成缓冲，之后顶柱底部的第二弹簧再次受力变形，形成第二次缓冲，同时连接梁,左端底部和右端底部的第二弹簧和第一弹簧再次受力形变，形成多次缓冲，受力更加均匀，增加了发动机的隔振效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的减震装置结构示意图；

图3为本实用新型的滑套结构示意图。

图中：1、上顶板，2、安装孔，3、第一支撑梁，4、减震装置，401、第一堵块，402、第一弹簧，403、底座，404、第二弹簧，405、第一弹簧座，406、第二弹簧座，407、第二弹簧，408、第二堵块，409、第一限位块，410、第二限位块，411、第三弹簧，412、第一固定块，413、滑套，414、支撑块，415、顶柱，416、连接梁，417、第二固定块，418、第三弹簧座，5、下底板，6、第二支撑梁，7、调节装置，701、调节手柄，702、橡胶套，703、第一连接杆，704、万向节，705、第二连接杆，706、轴承，707、螺纹杆，8、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。