[实用新型]倒U形悬挂单轨交通轨道梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及倒U形悬挂单轨交通轨道梁。

背景技术

悬挂式单轨交通系统即空中轨道列车，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。虽然悬挂式单轨交通具有很多优点，但是现有悬挂式单轨交通轨道梁制造主要存在以下难点：

(1)现有轨道梁采用钢筋混凝土预制结构的，则其质量较大，施工运输和现场安装难度较大，所使用的吊装机械要求较高，施工成本较高，施工安全风险较大；通过模板预制的钢筋混凝土结构，其外观尺寸精度较差，轨道梁内截面平整度难以保障，导致列车在行进过程中较颠簸，舒适度较差。

(2)现有轨道梁主体为底部断开的闭口截面形式，采用钢板焊接成型，则是通过将钢板切割成条状，将条板组立拼装焊接成型，其焊接工程量较大，制造效率低，焊接变形量大，轨道梁成型精度较差，质量难以保证；同时横向加劲肋的形状不规整，导致加劲板的切割下料损耗大，成本浪费严重横向加劲肋与主体箱体的连接焊缝与轨道梁主体连接焊缝，相交和重叠区较多，容易引起焊缝堆积，影响节点质量，若按照钢结构焊接规范要求，为避开轨道梁主体连接焊缝，在加劲肋上设置过焊孔，则会加大加劲肋的下料损耗，且焊缝不连续，焊接效率极低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种便于施工运输和现场安装的倒U形悬挂单轨交通轨道梁，外观尺寸精度高，轨道梁内截面平整度得到保障，列车在行进过程中不易颠簸，舒适度高；通过改变轨道梁主体的结构形式，进而可以改变加工制备方式，轨道梁成型精度高，质量可以得到有效保障。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：倒U形悬挂单轨交通轨道梁，它包括轨道梁U形本体和底板，所述底板包括第一底板和第二底板，第一底板和第二底板焊接在轨道梁U形本体底部；

所述的第一底板包括第一轨道梁底部外翼缘和第一轨道梁底部内翼缘，第一轨道梁底部外翼缘和第一轨道梁底部内翼缘固定；

所述的第二底板包括第二轨道梁底部外翼缘和第二轨道梁底部内翼缘，第二轨道梁底部外翼缘和第二轨道梁底部内翼缘固定；

所述的轨道梁U形本体采用轧制成型或弯折成型。

作为优选方式，所述的第一轨道梁底部外翼缘和第一轨道梁底部内翼缘一体成型。

作为优选方式，所述的第二轨道梁底部外翼缘和第二轨道梁底部内翼缘一体成型。

作为优选方式，所述的第一底板底部设置有第一底部通长加劲肋；第二底板底部设置有第二底部通长加劲肋。

作为优选方式，所述的轨道梁U形本体顶部设置有顶部加强肋。

作为优选方式，所述的第一底板底部设置有第一底部外侧加劲肋；第二底板底部设置有第二底部外侧加劲肋。

作为优选方式，所述的第一底板底部设置有第一底部内侧加劲肋；第二底板底部设置有第二底部内侧加劲肋；轨道梁U形本体两侧设置有第一腹部外侧加劲肋和第二腹部外侧加劲肋。

作为优选方式，所述的顶部加强肋为三角形板、矩形板或梯形板中的一种。

本实用新型的有益效果是：本实用新型便于施工运输和现场安装的倒U形悬挂单轨交通轨道梁，外观尺寸精度高，轨道梁内截面平整度得到保障，列车在行进过程中不易颠簸，舒适度高；通过改变轨道梁主体的结构形式，进而可以改变加工制备方式，轨道梁成型精度高，质量可以得到有效保障。本实用新型根据轨道梁截面受力要求，对主次受力区域进行了划分，轨道梁底部翼缘受力较大，可采用较厚钢板，其余区域受力较小，可通过一体成型采用较小厚度钢板，有利于降低用钢量，节约成本。更具体地，本实用新型具有如下优点：

(1)通过改变轨道梁主体的结构形式，变闭口形截面为开口形截面，使截面可通过轧制加工成型，提高构件生产效率，减少二次加工焊接作业量，有利于控制变形，保障加工质量；并采用一次性轧制成型(轨道梁U形本体)减少二次焊接工作量，有利于截面精度和质量控制。同时采用轧制成型工艺，轨道梁主体的上、下翼缘和腹板可不同厚度，可根据受力需要定制各部分板厚，可大幅节省钢材用量，降低成本；

(2)采用此截面(U形截面)后，各加劲板可根据受力需要，可不设置，也可设置，且加劲板不集中设置，不存在连接焊缝交叉或堆积，有利于提升节点质量；