[实用新型]一种双片电动EGR阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双片电动EGR阀。

背景技术

NOx是内燃机的主要排放污染物之一，当大气中NOx的含量超过500×10^-6时，几分钟就可使人出现浮肿而死亡。废气再循环（Exhaust Gas Recirculation），简称EGR，是目前公认的有效降低NOx的措施之一。研究证明，EGR率为15%时，NOx排放可以减少50%以上；EGR率为25%时，NOx排放可以减少80%以上。

目前，市场上的废气再循环装置均采用角度感应的方式，其芯片感应的是齿轮转动的角度，再换算成阀杆的位移，在使用时存在以下的问题：1）产品使用一段时间后，凸轮磨损造成凸轮型线与理论值相差很大，造成芯片感应的角度与阀杆的实际位移产生误差；2）由于凸轮磨损造成的误差无法补偿，从而使阀的跟随性变差，EGR率不准；3）阀的跟随性变差，容易造成阀片位移不到位或者关闭不严，导致排放超标；4）减速机构的传动系统随着时间的推移，摩擦阻力逐渐加大，容易造成电机寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双片电动EGR阀，该EGR阀解决了由于角度换算及凸轮磨损等问题所带来的误差问题，从而可以精确控制阀杆的位移，提高阀的跟随性及ECU对EGR阀的EGR率的控制。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括阀体及位于阀体内的阀杆，所述的阀杆与阀体之间设有复位机构，所述阀杆的一端设有阀片，所述的阀片与固定在阀体内的阀座相配合，所述阀杆的另一端通过滑槽凸轮与减速机构相连，所述的减速机构由电机驱动其动作，所述的滑槽凸轮上设有磁钢及与磁钢相配合的非接触式位移传感器，所述的非接触式位移传感器与ECU的输入端相连，所述的电机与ECU的输出端相连。

所述的减速机构包括依次设置且相互啮合的电机齿轮、减速齿轮及摆臂齿轮，所述的电机齿轮、减速齿轮及摆臂齿轮组成定轴齿轮系，且减速齿轮与摆臂齿轮的齿轮轴上分别设有轴承，所述的轴承与阀体之间为柔性连接，所述的电机齿轮与电机的输出轴相连。

所述的轴承与阀体之间设有具有自动补偿功能的O型圈，所述的O型圈设置两个。

所述滑槽凸轮的滑槽内设有与阀杆相连的滚子轴承，所述的滚子轴承驱动阀杆运动，所述的磁钢铆接在滑槽凸轮上。

所述的阀体内设有供阀杆穿过的导向套，所述的导向套与阀杆之间设有密封件，所述的密封件为密封填料环或骨架油封或密封圈。

所述密封填料环的外部为SUS304，内部为聚氟四乙烯。

所述的复位机构为套设在阀杆上的回位弹簧，所述回位弹簧的一端抵靠在滑槽凸轮上，回位弹簧的另一端抵靠在阀体内的弹簧座上。

所述的阀体由相互连接的上壳体、下壳体以及与上壳体相配合的盖板组件组成，所述的上壳体与下壳体之间设有隔热垫，所述的电机设置在上壳体内，所述的阀座设置在下壳体内。

所述的阀片包括设置在下壳体阀门口处的第一阀片与第二阀片，所述的第一阀片与阀杆之间为螺纹连接，所述的第二阀片与阀杆之间为铆接，所述的第一阀片与第二阀片与阀座采用锥面密封。

所述的下壳体内设有冷却管路，所述的冷却管路整体铸造成型。

由上述技术方案可知，本实用新型通过非接触式位移传感器感应磁钢的位置变化，从而直接获得阀杆的直线位移，并输出模拟信号给ECU，ECU根据反馈信号通过供电线路板给电机供电；非接触式位移传感器可直接获得阀杆的直线位移，解决了以往通过测量角度再转换成直线位移的测量误差, 从而可以精确控制阀杆的位移，提高阀的跟随性及ECU对EGR阀的EGR率的控制。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A-A旋转剖视图；

图4是图2的B-B旋转剖视图；

图5是图2的C-C剖视图；

图6是图1的D-D剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：