[实用新型]一种设有停靠站的车道以及含该车道的交通枢纽站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停靠站车道，尤其涉及一种设置在客车车站的可即走即停的停靠站车道以及设有该车道的交通枢纽站。

技术背景

交通枢纽站交通组织的优化与否，直接影响到枢纽站周遭的交通通行效率乃至交通安全性。目前，我国交通枢纽站落客区的设计与管理中存在以下问题：

一、多数司机经常长时间将车子停放在落客区，影响其他乘客使用车站落客区的权力。

二、有些地方的落客区虽有实施落客区即停即走的措施，但车流动线较为紊乱，仍旧影响通行效率。

技术内容

本实用新型为了防止客车停靠导致的车流紊乱，提供了一种用于交通枢纽站落客区客车送客时即停即走的停靠站车道，该车道可实现在前车辆停靠但不影响后续车辆行驶。为了解决该问题，所采取的技术方案为：一种设有停靠站的车道，包括第一车道、停靠站和第二车道，所述的停靠站含有若干个，所述的停靠站以一定的倾角设置在第一车道和第二车道之间，所述的第一车道为直行左转车道和直行右转车道中的一种，所述的第二车道为与第一车道相配合的直行车道，行驶在第一车道的车辆在停靠站停靠后行驶至第二车道继续行驶。

进一步的，所述的交通枢纽站还设有横向人行道和纵向人行道，所述的纵向人行道置于所述的第一车道和所述的第二车道之间，所述的横向车道连接纵向人行道和车道外围，所述的停靠站设置在所述的纵向人行道处。

进一步的，所述的停靠站处还设有用于显示是否有车辆停靠的信号灯。

进一步的，所述的停靠站为两端设有弧形的长方形结构，所述的停靠站与纵向人行道的夹角为45°。

进一步的，在所述的第一车道上刻画有相对应的左转直行导流线标志或右转直行导流线标志，在所述的第二车道上刻画有直行导流线标志。

进一步的，所述的第一车道为左转直行车道，所述的第二车道设置在第一车道的左侧。

本实用新型还提供了一种设有上述停靠站车道的交通枢纽站，包含停靠站车道和门架，所述的停靠站车道含有两组，两组车道之间设有护栏，所述的门架上设有指示标识，所述的指示标识分为应急入口和客车入口。

进一步的，所述的应急入口为消防通道入口，所述的客车入口的标识包括入口标识和禁止出口标识。

有益效果：1、本实用新型中的停靠站车道，在第一车道和第二车道之间设有停靠站，可方便车辆在需要临时停靠时行驶至停靠站，之后进入直行车道继续行驶，车辆停靠过程中不影响后续车辆的行驶；2、车道上还设有纵向人行道和横向人行道，可方便在停靠站下车的乘客安全步行至车道外，停靠站设置在纵向人行道处进一步保证了乘客在下车过程中的安全性；3、停靠站处设置信号灯可提示司机可在何处停靠；4、交通枢纽站的门架上设有应急入口可保证消防车辆、急救车辆等尽可能快的进入站内。5、门架标识分为禁止出口标识和入口标识，可提醒远处车辆该处只设有入口。

附图说明

图1 本实用新型中停靠站车道的结构示意图；

图2 本实用新型中含有停靠站车道的交通枢纽站结构示意图；

图中1.第一车道、2.第二车道、3.纵向人行道、4.横向人行道、5.停靠站、6.护栏、7.门架、8.应急入口、9.普通入口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不是具体实施方式的理解。

如图1，一种用于交通枢纽站即停即走的停靠站5车道，包括第一车道1、停靠站5和第二车道2；第一车道1为左转直行车道，该车道可供车辆直行过程中左转，第二车道2为直行车道，停靠站5设置在第一车道1和第二车道2之间，行驶在第一车道1的客车可行驶至停靠站5落客，待乘客下车后行驶至第二车道2继续行驶，为了车辆更方便的由第二车道2变换至第一车道1，停靠站5与车道设有45°的夹角。为了方便停靠站5作为落客区，该车道还设有横向人行道4和纵向人行道3，横向人行道4连接纵向人行道3和车道外围且横向人行道4垂直于纵向人行道3，乘客在停靠站5下车后可由纵向人行道3步行至横向人行道4然后步行至车道外安全区。停靠站5设计为两边为弧形的长方形结构，为了提示后续车辆可在哪些停靠站5停车，停靠站5上还设有信号灯，当信号灯显示绿色时表示该停靠站5可用于停靠，当信号灯显示红色时表示该停靠站5已有车辆在停靠。作为优选，在第一车道1道面刻画有左转直行导流线标志，在第二车道2道面刻画有直行导流线标志。