[实用新型]一种摩托车轮毂下模水冷模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车轮毂制造领域，更具体而言，涉及一种摩托车轮毂下模水冷模具。

背景技术

为了外观好看，将摩托车铝合金轮毂的一部分外表面车亮到镜面亮度的轮毂行业内简称镜面轮，铝合金铸造轮毂在车亮过程中，很多细微的铸造缺陷如针孔、细微的疏松等就都会显露出来，即使力学性能试验都达标，但外观不达标也属于不合格品，因此相比其他轮毂加工方式，镜面轮的合格率会明显偏低，镜面轮的生产成本就会相对较高，但是镜面轮有较大的卖点，有一定的市场空间，因此为降低镜面轮的不良品率，提高一次性合格率是十分迫切的，而解决办法能从模具、铝水质量及铸造工艺这三个方面进行，但从实践来看，镜面轮的一次性合格率一直都很难提升，普遍的合格率在95%以下。长期以来，由于摩托车轮毂铸造模具的设计理念大同小异，模具下模都由下模饼、下模芯、分流锥和下模板构成，分流锥底部有一圈卡台，分流锥从下模芯底面穿过并嵌在下模芯底部的凹槽内，下模芯、下模饼全部固定在下模芯压板上，分流锥的底面被下模芯压板顶托着。有时分流锥堵塞或者其他一些小毛病发生后，拆装维护分流锥必须先拆掉下模芯压板，就必须整付模具下机操作，重新上机后还必须烤模，程序复杂耽误时间多；铸造时冷却水喷射在下模芯压板的下底面，下模芯压板再冷却下模芯和分流锥。由于下模芯压板与分流锥及下模芯之间有装配间隙，下模芯压板到轮毂铸件之间厚度很厚，冷却效果不佳，不仅影响生产效率还容易使轮毂铸件产生铸造缺陷。想要提高铸造尤其是镜面轮的一次性合格率，在原有的模具结构不改变的条件下，仅仅从铝水质量和铸造工艺两个方面着手改善已很难再取得重大突破，因此对模具结构进行优化改进是相当迫切的需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车轮毂下模水冷模具。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了一种摩托车轮毂下模水冷模具，用于重力铸造摩托车铝合金轮毂，包括上模、下模、边模和冷却装置，所述上模、所述下模和所述边模合拢后形成的空腔为轮毂型腔，所述下模由下模饼、下模芯、分流锥、底模环构成，所述分流锥的锥尾部分紧固在所述下模芯的中心，所述下模芯的底围与所述下模饼的内圈底端面连接，所述下模饼外圈底端面与所述底模环的内上端面连接，所述冷却装置从所述底模环的中心自下往上的穿设在所述下模芯和所述分流锥的内部的若干盲孔中，所述冷却装置中的冷却介质为水或气。

本实用新型提供的摩托车轮毂下模水冷模具，下模芯与分流锥直接固定，不再通过原先模具的下模芯压板从下模芯底部往上顶托固定，安装和拆卸分流锥更方便，并且可以在铸造生产过程中随时进行拆装分流锥，以进行分流锥的维护保养，下模芯与下模饼直接固定，不再需要原有的下模芯压板进行固定，使下模芯和分流锥的底部直接与冷却装置连接，并在下模芯和分流锥中钻设盲孔，将冷却介质水或气直接冷却盲孔内部，进而快速冷却下模芯及分流锥，解决了原先冷却装置只能将冷却介质冷却下模芯压板的下底面、再间接冷却下模芯和分流锥的问题，提高冷却效果。

根据本实用新型上述的摩托车轮毂下模水冷模具，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，所述分流锥的锥尾部分通过螺纹紧固在所述下模芯上。

在该技术方案中，分流锥通过螺纹从下模芯的中心上方往下旋紧，分流锥在铸造过程中遇到腐蚀、补喷涂料及偏斜等问题后直接可以从模具上旋出来进行维护及更换，不再需要像原有的模具那样需要拆卸下模芯压板，也就不需要整副模具下机维护，提高维护效率。

在上述技术方案中，优选地，所述下模芯上的所述盲孔开设在邻近刹车嵌件部位。

在该技术方案中，模具的刹车嵌件部位是铁材质与铝材质结合部位，需要优先冷却以提高铁与铝的结合力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是原先的一体式分流锥结构示意图；

图2是原先的分流锥与模芯的结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种摩托车轮毂下模水冷模具结构示意图；

图4是本实用新型提供的分流锥与模芯的结构示意图。

具体实施方式