[实用新型]一种集成式中控汽车门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种集成式中控汽车门锁。

背景技术

目前，在市场上所使用的驾驶室中控门锁，主要是将驱动器部件至于机械锁体外部并通过连杆或者拉锁连接来驱动机械锁体，从而实现车门锁止和开锁的驾驶室门锁。现有的驾驶室中控门锁的缺陷在于：使用零部件较多，装配线路长，过程复杂；成本较高；占用空间较大，不利于其他零部件的放置；机械门锁与驱动器作用力传递过程复杂，可靠性不好，易出现锁止、解锁失效故障。

通过优化将驱动器部分集成在机械锁体内部，优化锁体内部结构和作用力传递方式，减少零部件的同时提高了作用力传递的可靠性，减小锁体占用空间的同时降低加工制造成本，产品售后索赔也会一定程度的降低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种集成式中控汽车门锁，实现中控电器集成化、模块化构建，提高中控电器的稳定性、装配防误性，便于中控锁中控电器的快速组装，提高生产效率的目的。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种集成式中控汽车门锁，包括锁机壳体部件，设置于锁机壳体部件内的电机部件、电机支架部件、蜗轮、锁止摆臂和开启挡片，电机部件通过电机支架部件与锁机壳体部件连接固定，电机部件的输出端连接有蜗杆，通过蜗杆与蜗轮连接，蜗轮与锁止摆臂连接，锁止摆臂通过铆轴与开启挡片连接。

按照上述技术方案，所述的集成式中控汽车门锁还包括防误爪，防误爪与锁机壳体部件之间设有扭簧，防误爪上设有凸台，防误爪通过凸台卡住锁止摆臂，扭簧使防误爪保持住位置。

按照上述技术方案，防误爪的一侧设有卡板部件，卡板部件正向转动，至半锁或全锁状态，带动防误爪转动，使凸台无法卡住锁止摆臂，卡板部件的一侧设有卡爪，卡爪上设有扭簧，卡爪在扭簧的作用力下使处于半锁或全锁状态的卡板部件保持不动。

按照上述技术方案，锁机壳体部件包括隔板和护罩，护罩设置于隔板的上端，电机部件、电机支架部件、蜗轮、锁止摆臂和开启挡片设置于护罩和隔板之间，防误爪、卡爪和卡板部件均设置于锁机壳体部件的隔板外侧，防误爪上的凸台穿过隔板设置于锁止摆臂的一侧。

本实用新型具有以下有益效果：

1.通过优化锁体内部结构和作用力传递方式，将电机部分集成在机械锁体内部，形成将两者合二为一高度集成在一起的中控一体化门锁，从而实现中控电器集成化、模块化构建，提高中控电器的稳定性、装配防误性，便于中控锁中控电器的快速组装，提高生产效率的目的。

2.通过防误爪使门锁在开启状态中具有防误功能，防止门锁锁止，避免门锁误锁。

附图说明

图1是本实用新型实施例中集成式中控汽车门锁的轴测图；

图2是本实用新型实施例中集成式中控汽车门锁的主视图；

图3是图2不含拉线和护罩的俯视图；

图4是图2中卡板啮合前的仰视图；

图5是图2中卡板半锁时的仰视图；

图6是图2中卡板全锁时的仰视图；

图中，1-内锁止拉丝部件，2-内开启拉丝部件，3-锁止摇臂，4-电机支架部件，5-电机部件，6-锁机壳体部件，7-锁止摆臂，8-蜗轮，9-开启挡片，10-外开启臂，11-主开启摇臂，12- 铆轴，13-卡爪，14-防误爪，15-卡板部件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图6所示，本实用新型提供的一种实施例中集成式中控汽车门锁，包括锁机壳体部件6，设置于锁机壳体部件6内的电机部件5、电机支架部件4、蜗轮、锁止摆臂7和开启挡片9，电机部件5通过电机支架部件4与锁机壳体部件6连接固定，电机部件5的输出端连接有蜗杆，通过蜗杆与蜗轮连接，蜗轮与锁止摆臂7连接，锁止摆臂7通过铆轴12与开启挡片9连接；电机部件5通过蜗杆驱动蜗轮转动，从而带动锁止摆臂7顺时针或逆时针转动，锁止摆臂7推动铆轴12，使开启挡片9处于锁止或解锁状态，实现锁体的锁止与解锁。

进一步地，所述的集成式中控汽车门锁还包括防误爪14，防误爪14与锁机壳体部件6 之间设有扭簧，防误爪14上设有凸台，防误爪14通过凸台卡住锁止摆臂7，扭簧使防误爪 14保持住位置；车门关闭前防误爪14在扭簧的作用下处于防误状态，避免锁止摆臂7带动开启挡片9处于锁止状态，防止门锁锁止，实现防误功能。