[实用新型]一种具有悬空气室支架的车桥

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车桥结构，特别是涉及一种具有悬空气室支架的车桥。

【背景技术】

随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。国内新能源客车以混合动力和纯电动为主，汽车工业以纯电动作为技术转型，重点突破电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、混合动力汽车产业化，大力推进节能汽车，逐步提高我国汽车燃油经济性水平。采用新能源车必须针对新能源客车车桥主减进行相应提升，对相关零件进行改进和加强，提高使用寿命。改进和加强后的主减外形也随着增大，特别在汽车10.5到12米常规公交车及大巴鼓式后桥匹配制动气室在主减侧布置较紧凑，导致铸造支架布置在桥壳上的空间不足。

如附图1所示的现有技术中的车桥总成结构中，桥壳总成1a的中部布置有主减总成2a，在主减总成2a的两侧设置有固定在桥壳总成1a上的气室支架搭子3a，气室支架4a采用螺栓紧固在气室支架搭子3a上，凸轮轴5a一端固定在制动器总成6a上且另一端穿过气室支架4a，调整臂7a装在凸轮轴5a末端的花键上，在凸轮轴5a穿过气室支架4a的一端进行密封处理并内部填充有润滑剂。此结构中，气室支架4a的底部完全受桥壳总成1a的支撑，随着主减总成2a的体积增大，支撑气室支架4a的气室支架搭子3a的布置空间逐渐变小，造成铸造气室支架布置空间不足，不能提供符合要求的支撑力。

因此，有必要提供一种新的具有悬空气室支架的车桥来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种具有悬空气室支架的车桥，解决了新能源主减外形大而影响气室支架安装空间不足的问题，且大大提高了传递稳定性。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种具有悬空气室支架的车桥，其包括桥壳总成、设置在所述桥壳总成两端的轮毂总成、设置在所述轮毂总成上的制动器总成以及固定在所述桥壳总成中部的主减总成，所述制动器总成的一侧表面上固定设置有悬空气室支架，所述桥壳总成上固定设置有支撑所述悬空气室支架的支架支撑板，所述悬空气室支架上设置有气室总成。

进一步的，所述制动器总成上平行于所述桥壳总成方向延伸设置有凸轮轴，所述凸轮轴的末端设置成花键结构。

进一步的，所述悬空气室支架为一体化压铸成型结构且包括通过螺栓与所述制动器总成固定连接的连接板、自所述连接板表面延伸出的且套设在所述凸轮轴外表面的连接筒、固定套设在所述连接筒端部的且竖直的第一支撑板以及垂直于所述第一支撑板的第二支撑板。

进一步的，所述气室总成固定在所述第二支撑板上。

进一步的，所述第一支撑板与所述支架支撑板表面相互贴合且螺栓连接在一起。

进一步的，所述凸轮轴的一端固定在所述制动器总成上且另一端通过所述花键配合连接有调整臂。

进一步的，所述调整臂的浮动调整端与所述第二支撑板螺栓连接。

进一步的，所述连接筒靠近所述第一支撑板的一端设置有密封组件且内部与所述凸轮轴之间存在缝隙。

进一步的，所述连接筒上设置有与所述缝隙连通的油脂嘴。

进一步的，所述密封组件为凸轮轴油封。

与现有技术相比，本实用新型一种具有悬空气室支架的车桥的有益效果在于：采用悬空式气室支架与支架支撑板结构，解决了新能源主减外形大而影响气室支架安装空间不足的问题；将悬空式气室支架与制动器总成螺栓紧固为一体，调整臂端也采用螺栓与悬空式气室支架紧固，刚性增强，大大增加了气室支架传递的稳定性；在悬空气室支架与凸轮轴之间采用间隙配合，其之间的空隙可以储油一定量的润滑脂，大大提升润滑效果，减少维护成本。

【附图说明】

图1为现有技术中的车桥总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大结构示意图；

图中数字表示：

100具有悬空气室支架的车桥；

1a、1桥壳总成；2轮毂总成；6a、3制动器总成；2a、4主减总成；5悬空气室支架，51连接板，52连接筒，53第一支撑板，54第二支撑板，55加强板；6支架支撑板；7气室总成；5a、8凸轮轴；7a、9调整臂；10油脂嘴；11凸轮轴油封；12垫圈；3a气室支架搭子；4a气室支架。

【具体实施方式】

实施例：