[实用新型]一体式轴承套支撑座

说明书

技术领域

本实用新型涉及数控机床装配结构领域，特别是一体式轴承套支撑座。

背景技术

现有的马达座结构用于鞍座等铸件比较单薄，在使用过程中鞍座会逐渐释放铸件内部应力，且能根据传动的马达座、尾端座结构，增加鞍座两侧拉力，更会加快其形变速度，整个鞍座就会变形，导致机械精度、零件损耗加快模块。

现有鞍座中，尾端座和马达座是可安装拆卸的，尾端座和马达座安装后还需要进行圆心校正匹配，其增加了支撑座的装配难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一体式轴承套支撑座，本申请能避免传统结构受到两侧拉力造成形变速度加快、机械精度降低的问题，使鞍座本体不受马达座轴承套两侧拉力影响，减小零件损耗。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一体式轴承套支撑座，包括鞍座本体，鞍座本体内设有内腔体，鞍座本体底部设有若干连通内腔体的圆形通孔，内腔体上由右至左依次安装有尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座，尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座的中央分别设有圆形开口，三个圆形开口的圆心连线与鞍座本体的横向中轴线相平行，尾端支撑座上安装有尾端轴承套，马达端支撑座上安装有马达端轴承套，尾端轴承套通过螺杆与马达端轴承套相连，所述鞍座本体底部还设有环形扣件。

本实用新型中，鞍座本体两侧面设有若干矩形凹槽体。

本实用新型中，所述环形扣件的一个开口与竖直平面相平行，环形扣件的另一个开口为上端短下端长的倾斜结构。

本实用新型中，所述尾端轴承套中央设有与螺杆相匹配的圆形通孔，尾端轴承套前端还设有圆形底板，圆形底板上设有若干安装通孔。

本实用新型中，所述马达端轴承套包括轴承底板和轴承通孔，轴承通孔内设有螺纹结构。

本实用新型的有益效果是：

(1)能避免传统结构受到两侧拉力造成形变速度加快、机械精度降低的问题，使鞍座本体不受马达座轴承套两侧拉力影响，减小零件损耗；

(2)维修保养方便，能避免安装时需要进行圆心同轴校正，减小了安装难度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型鞍座本体的平面结构示意图；

图3为本实用新型尾端轴承套的立体结构示意图；

图4为本实用新型尾端轴承套的平面结构示意图；

图5为本实用新型马达端轴承套的结构示意图；

图中，101-鞍座本体，102-过渡板支撑座，103-马达端支撑座，104-尾端支撑座，105-矩形凹槽体，106-环形扣件，107-圆形底板，108-圆形通孔，109-轴承底板，110-轴承通孔。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

实施例：

如图1、图2所示，一体式轴承套支撑座，包括鞍座本体101，鞍座本体101内设有内腔体，鞍座本体101底部设有若干连通内腔体的圆形通孔，内腔体上由右至左依次安装有尾端支撑座104、马达端支撑座103和过渡板支撑座102，尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座的中央分别设有圆形开口，三个圆形开口的圆心连线与鞍座本体101的横向中轴线相平行，尾端支撑座104上安装有尾端轴承套，马达端支撑座103上安装有马达端轴承套，尾端轴承套通过螺杆与马达端轴承套相连，所述鞍座本体101底部还设有环形扣件106。

本实用新型将尾端支撑板104、马达端支撑板103和过渡板支撑座102与鞍座本体101铸造为一体，使得尾端支撑板104、马达端支撑板103、过渡板支撑座102与鞍座本体101垂直，且相互平行，使得维修保养方便，能避免安装时需要进行圆心同轴校正，减小了安装难度。

同时，由于马达座结构用于向鞍座本体101这类比较单薄的铸件，在使用过程中，鞍座本体101会逐渐释放铸件内部应力，本实用新型能使得鞍座本体101不受马达端支撑座103的影响，使得稳定性增加，减小了鞍座本体101产生的形变。

本实用新型中，鞍座本体101两侧面设有若干矩形凹槽体105。

本实用新型中，所述环形扣件106的一个开口与竖直平面相平行，环形扣件106的另一个开口为上端短下端长的倾斜结构。

本实用新型中，如图3、图4所示，所述尾端轴承套中央设有与螺杆相匹配的圆形通孔108，尾端轴承套前端还设有圆形底板107，圆形底板107上设有若干安装通孔。