[实用新型]一种控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，更具体地说，尤其涉及一种控制电路。

背景技术

随着新能源车的不断发展，新能源车上均配置车载终端设备，并且车载终端需满足在外部蓄电池电源断开的情况时，一定时间内还可以上传数据，并且可以多次使用。因此，车载终端配置有可循环使用的备用电池，保证了外部蓄电池断开的情况下，车载终端还可以工作。

在现有技术中，通过硬件电路实现外部蓄电池与备用电池之间的切换，但是，车载终端或整车生产运输过程会持续很长的一段时间，并且在特殊环境下由于没有外部蓄电池可以充电，而备用电池也会因为硬件潜在通路耗电，耗电一般在几百uA以上，那么长时间的耗电导致电量很快用尽又不能及时进行充电，对备用电池造成永久性损害。

那么如何减小备用电池在潜在通路中消耗的电流，进而使备用电池正常供电是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种控制电路，该控制电路通过软件控制电路控制备用电池的接入，有效的控制了备用电池放电电路的潜在通路，减小备用电池电量的消耗，达到使备用电池正常供电的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种控制电路，所述控制电路包括：软件控制电路、硬件开关电路及电源切换电路；

其中，所述软件控制电路的输出端与所述硬件开关电路的控制端连接；所述硬件开关电路的输出端与所述电源切换电路的控制端连接；所述电源切换电路的输出端与负载连接；

所述软件控制电路的输入端与蓄电池连接；所述电源切换电路的输入端与备用电池连接；

当所述软件控制电路打开，所述蓄电池停止输出时，所述硬件开关电路打开，控制所述电源切换电路实现所述蓄电池与所述备用电池之间的切换，所述备用电池为所述负载供电；

当所述软件控制电路关闭时，所述硬件开关电路及所述电源切换电路停止工作。

优选的，在上述控制电路中，所述控制电路还包括：保护电路；所述蓄电池通过所述保护电路与所述软件控制电路的输入端连接；

其中，所述蓄电池与所述保护电路的输入端连接，所述保护电路的输出端与所述软件控制电路的输入端连接。

优选的，在上述控制电路中，所述保护电路包括：第一二极管、第二二极管及第一电阻；

其中，所述第一二极管的阳极与所述蓄电池连接；所述第一二极管的阴极及所述第一电阻的一端与所述第二二极管的阴极连接；所述第二二极管的阳极与所述软件控制电路连接；所述第一电阻的另一端接地。

优选的，在上述控制电路中，所述软件控制电路包括：第二电阻、第三电阻及第一三极管；

其中，所述第三电阻的一端及所述第一三极管的基极分别与所述第二二极管的阳极连接；所述第三电阻的另一端及所述第二电阻的一端与所述第一三极管的发射极连接；所述第二电阻的另一端连接所述软件控制电路的信号控制端；所述第一三极管的集电极与所述硬件开关电路连接。

优选的，在上述控制电路中，所述硬件开关电路包括：第四电阻、第五电阻及第二三极管；

其中，所述第四电阻的一端与所述第一三极管的集电极连接；所述第四电阻的另一端及所述第五电阻的一端分别与所述第二三极管的基极连接；所述第五电阻的另一端及所述第二三极管的发射极接地；所述第二三极管的集电极与所述电源切换电路连接。

优选的，在上述控制电路中，所述电源切换电路包括：第六电阻、第七电阻、第一场效应管及第二场效应管；

其中，所述第六电阻的一端及所述第一场效应管的栅极分别与所述第二三极管的集电极连接；所述第七电阻的一端及所述第二场效应管的栅极分别与所述第二三极管的集电极连接；所述第六电阻的另一端及所述第七电阻的另一端及所述第一场效应管的漏极分别与所述第二场效应管的漏极连接；所述第二场效应管的源极与所述负载连接；所述第一场效应管的源极与所述备用电池连接。

从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的一种控制电路，该控制电路包括：软件控制电路、硬件开关电路及电源切换电路；其中，软件控制电路的输出端与硬件开关电路的控制端连接；硬件开关电路的输出端与电源切换电路的控制端连接；电源切换电路的输出端与负载连接；软件控制电路的输入端与蓄电池连接；电源切换电路的输入端与备用电池连接；当软件控制电路打开，蓄电池停止输出时，硬件开关电路打开，控制电源切换电路实现蓄电池与备用电池之间的切换，备用电池为负载供电；当软件控制电路关闭时，硬件开关电路及电源切换电路停止工作。