[实用新型]表面微裂纹镀铬的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震装置，尤其涉及一种表面微裂纹镀铬的减震器。

背景技术

汽车车轮移近车身，表面微裂纹镀铬的减震器受压缩时，此时表面微裂纹镀铬的减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液推开流通阀片流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀片，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。表面微裂纹镀铬的减震器在车轮远离车身，表面微裂纹镀铬的减震器受拉伸，这时表面微裂纹镀铬的减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开复原阀片流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀片流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

现有的减震器的复原阀采用弹簧结构，减震效果不佳，该问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种表面微裂纹镀铬的减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种表面微裂纹镀铬的减震器，包括贮液筒、位于贮液筒内的工作缸，所述工作缸内安装有活塞杆总成，所述活塞杆总成的顶部伸出贮液筒和工作缸并连接车架，所述贮液筒的底端连接车桥，所述贮液筒的底端还套接有安装法兰，所述安装法兰上设有两个螺纹孔，所述安装法兰包括减震器固定架和车桥连接架，所述减震器固定架形成为套筒形状且套设于贮液筒的底端上，所述贮液筒中部外侧套设有弹簧盘支架，所述贮液筒的外表面设有规则的多条微裂纹，所述贮液筒的外表以及微裂纹内设有镀铬层。

作为本实用新型进一步的方案：所述工作缸表面由内而外依次设有银涂层、氧化铝涂层、硅烷偶联剂涂层、水性环氧树脂涂层、纳米磷酸钛颗粒层。

作为本实用新型进一步的方案：所述银涂层的厚度为0.021mm至0.031mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述氧化铝涂层的厚度为0.12mm至0.22mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述硅烷偶联剂涂层的厚度为0.03mm至0.05mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述水性环氧树脂涂层的厚度为0.041mm至0.052mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述纳米磷酸钛颗粒层的厚度为0.2mm至0.3mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述镀铬层的厚度为0.7mm至0.9mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述微裂纹呈渔网状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种表面微裂纹镀铬的减震器，设置安装法兰和定位支架，安装法兰上开设有螺纹孔，可以通过在安装法兰上穿设螺钉等方式将减震器方便的固定在车桥上，能够提高减震器安装法兰的抗扭性能和横向冲击性能，满足整车对减震器的更高要求，同时可以提高减震器安装法兰的使用寿命，贮液筒的外表面设有规则的多条微裂纹，在贮液筒的外表以及微裂纹内设有镀铬层，能有效的提高贮液筒的表面强度以及耐磨性，并通过表面微裂纹进行一定的散热作用，从而降低减震器的工作温度，延长其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图中：贮液筒10；活塞杆总成20；安装法兰30；螺纹孔301；减震器固定架302；车桥连接架303；弹簧盘支架40。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。