[实用新型]一种仿生减阻降噪的平板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及后视镜平板风洞实验领域，具体涉及一种仿生减阻降噪的平板装置。

背景技术

良好的汽车空气动力学特性设计，是提高汽车动力性、安全性和经济性的重要途径。后视镜作为汽车外部最大的凸出物，汽车高速行驶时，其尾流区域的气动噪声成为最主要的噪声源，其产生的气动阻力也是整车气动阻力很重要的一部分。基于整车对后视镜进行空气动力学风洞实验的研究往往耗时又耗力，因此提出后视镜——平板风洞实验。参考国外相关研究文献，采用平板固定后视镜的方法，排除其他因素的干扰，单独的进行车外后视镜空气动力学研究。基于此，平板装置的气动阻力和气动噪声是影响风洞实验可靠性的关键因素，因此平板装置的气动阻力和气动噪声越低，后视镜——平板风洞实验的可靠性越高。

游隼是世界上是俯冲最快的鸟类，时速最快可达到300多千米。俯冲时游隼将双翅折起，使翅膀上的飞羽和身体的纵轴平行，头收缩到肩部，身体的整个外部流线型近似于降落的水滴形，使其下降时的空气阻力大大减小，从而使其加速。

蜣螂在土壤中能运动自如且体表没有附着物，此现象得益于其体表的凹坑形非光滑表面，相关研究表明这些凹坑结构能有体表减粘脱附功能，间接地降低了蜣螂的运动阻力。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种仿生减阻降噪的平板装置。本实用新型的实用新型目的之一是解决平板装置的背景噪声干扰以及风阻干扰，同时减少平板装置产生紊流进而对数据产生干扰的问题。

本实用新型的实用新型目的之二是解决平板装置在椭圆轮廓以及圆轮廓之间采用直线平滑过渡，进而具有更好的减阻降噪效果，具有更好的稳定性。

本实用新型提供的技术方案为：

一种仿生减阻降噪的平板装置，包括：

平面，其上用于固定安装后视镜；

多个平面支柱，其固定安装于所述平面下方；

其中，所述平面与所述平面支柱的截面均包括第一曲线段、第二曲线段，并且所述第一曲线段、第二曲线段的上半部轮廓曲线方程为：

所述第一曲线段、第二曲线段的下半部轮廓与所述上半部轮廓对称。

优选的是，在所述平面的上半部轮廓曲线方程中，a＝0.7～0.8m，b＝0.5m， L₁＝0～0.1m，L₂＝1.2～1.3m，L₃＝0.8～1m，R＝1.8～2m，其中，

优选的是，在所述平面支柱截面的上半部轮廓曲线方程中， a＝0.07～0.08m，b＝0.05m，L₁＝0～0.01m，L₂＝0.12～0.13m，L₃＝0.08～0.1m， R＝0.18～0.2m，其中，

优选的是，所述平面的上表面为光滑平面，所述平面的下表面设置有半圆形凹槽。

优选的是，所述凹槽深度小于7.85mm，并且所述凹槽呈边长为50mm的正方形排布。

一种仿生减阻降噪的平板装置，包括：

平面，其上用于固定安装后视镜；

多个平面支柱，其固定安装于所述平面下方；

其中，所述平面与所述平面支柱的截面均包括第一曲线段、第二曲线段以及第三曲线段，并且所述第一曲线段、所述第二曲线段以及第三曲线段的上半部轮廓曲线方程为：

式中，k为两曲线切点的斜率；

所述第一曲线段、所述第二曲线段以及所述第三曲线段的下半部轮廓与所述上半部轮廓对称。

优选的是，在所述平面的上半部轮廓曲线方程中，a＝0.7～0.75m，b＝0.5m， L₁＝0～0.15m，L₂＝1.15～1.25m，L₃＝0.85～1.1m，R＝1.75～2.1m，其中，

优选的是，在所述平面支柱截面的上半部轮廓曲线方程中， a＝0.07～0.075m，b＝0.05m，L₁＝0～0.015m，L₂＝0.115～0.125m，L₃＝0.085～0.11m， R＝0.175～0.21m，其中，

优选的是，所述平面的上表面为光滑平面，所述平面的下表面设置有半圆形凹槽。

优选的是，所述凹槽深度小于7.85mm，并且所述凹槽呈边长为50mm的正方形排布。

本实用新型与现有技术相比较所具有的有益效果：