[实用新型]一种电动汽车双向DCDC助力转向供电系统有效
| 申请号： | 201720310065.5 | 申请日： | 2017-03-28 |
| 公开（公告）号： | CN206954014U | 公开（公告）日： | 2018-02-02 |
| 发明（设计）人： | 黄斌;张文华 | 申请（专利权）人： | 深圳市知行智驱技术有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B62D5/04 |
| 代理公司： | 深圳市惠邦知识产权代理事务所44271 | 代理人： | 满群 |
| 地址： | 518110 广东省深圳市宝*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 双向 dcdc 助力 转向 供电系统 | ||
1.一种电动汽车双向DCDC助力转向供电系统，其特征在于，包括高压电池组、低压电池组、双向DCDC转换器、切换电路、助力转向电机控制器和整车控制器；所述高压电池组经所述切换电路输出后连接所述双向DCDC转换器和所述助力转向电机控制器；所述低压电池组连接所述双向DCDC转换器，所述双向DCDC转换器、助力转向电机控制器和整车控制器之间经CAN总线通讯连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车双向DCDC助力转向供电系统，其特征在于，所述切换电路为二极管、继电器、接触器及电子开关其中的一个或任意组合形成的开关电路；当所述高压电池组供电异常时，所述切换电路断开高压电池组与双向DCDC转换器的连接，低压电池组经过双向DCDC转换器将低压电转换为高压电后给助力转向电机控制器提供短时间供电。
3.根据权利要求2所述的电动汽车双向DCDC助力转向供电系统，其特征在于，所述切换电路包括二极管D1、二极管D2和开关管Q，所述二极管D1的负极与二极管D2的正极经汇集节点连接所述高压电池组，所述二极管D1的正极接入开关管Q的源极，所述二极管D2负极与开关管Q漏极经汇集节点分别连接双向DCDC转换器和助力转向电机控制器。
4.一种电动汽车双向DCDC助力转向供电系统，其特征在于，包括高压电池组、低压电池组、双向DCDC转换器、切换电路、助力转向电机控制器和整车控制器；所述高压电池组经所述切换电路输出后连接所述双向DCDC转换器和所述助力转向电机控制器；所述低压电池组连接所述双向DCDC转换器，所述双向DCDC转换器、助力转向电机控制器和整车控制器之间经CAN总线通讯连接；所述切换电路为二极管、继电器、接触器及电子开关其中的一个或任意组合形成的开关电路；当所述高压电池组供电异常时，所述切换电路断开高压电池组与双向DCDC转换器的连接，低压电池组经过双向DCDC转换器将低压电转换为高压电后给助力转向电机控制器提供短时间供电；所述切换电路包括二极管D1、二极管D2和开关管Q，所述二极管D1的负极与二极管D2的正极经汇集节点连接所述高压电池组，所述二极管D1的正极接入开关管Q的源极，所述二极管D2负极与开关管Q漏极经汇集节点分别连接双向DCDC转换器和助力转向电机控制器。
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