[实用新型]一种无副梁自卸车导向装置

说明书

技术领域

本实用新型属于自卸车货箱复位定置领域，具体涉及一种无副梁导向装置。

背景技术

自卸车的货箱举升和回位，是自卸车的基本功能。货箱举升条件的高度一致，对卸货安全、举升机构的稳定作业有重要意义。在整车液压系统工作稳定的情况下，自卸车货箱的回位一致性，是保证整车举升机构长期、稳定、安全工作的重要前提之一。因此自卸车货箱回位均安装有不同样式的导向装置。对自卸车实现快速举升、快速“准确”回位，达到安全、稳定、便捷的卸货作业等方面具有重要意义。

目前自卸车市场细分更加精准，常规的有副梁自卸车，面对日益高涨的降重心市场，无副梁自卸车市场日渐壮大。取消货箱副梁后，对车架纵梁可用空间的最大追求，对功能零部件的整合和通用化工作，成为各整车和专用车生产厂商的技术攻关方向之一。以前有副梁自卸车使用的导向板，体积大，固定在自卸车货箱下副梁上。而在有副梁自卸车纵梁上布置时，会严重挤占现有纵梁其他部件的安装空间，并导致底盘左/右纵梁上的安装部件的空间狭小，对后期部件的维护也会产生不利，更有甚者会导致部件动态干涉现象，给行车安全带来隐患。结合汽车底盘特点、自卸车货箱举升机构特点及其技术工艺的需求，本实用新型基于装夹定位和多功能技术要求，提供了一种无副梁自卸车导向装置。

发明内容

本实用新型提出了一种结构简单，生产方便，安装便捷，通用性较高的无副梁自卸车导向装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种无副梁自卸车导向装置，包括由车架连接部和副簧滑板部构成的副簧支架，车架连接部的上端与副簧滑板部垂直连接，其特征在于：车架连接部的上端向上延伸有导向部，导向部与副簧滑板部之间设有加强筋，导向部上端的外侧面为导引面，导向部下端的外侧面与定位面，导向部的定位面与车架连接部的安装面平齐。

对上述技术方案进一步的限定，所述导向部的顶面与导引面通过圆弧过渡形成导向头。优点：1.在自卸货箱下落回位时，可克服货箱轻微偏斜，通过此导向板的圆弧过渡面使货箱快速沿导向板的导引面下滑到定位面归位；2.因导向板的圆弧过渡结构，可保证导向板倾斜一定角度安装时，不影响导向功能的实现。

对上述技术方案进一步的改进，所述导向部上设多个减重孔。优点：导向部通过减重孔构成的缕空结构，可以达到一定的减轻自重效果。

有益效果： 1. 将导向部与副簧支架整合后，在无副梁自卸车车型上，实现了轻巧实用；2.将无副梁自卸车纵梁上的至少四个导向板取消后，为其他部件较好的布置到车架纵梁上提供了可能性和便捷，用户增加其他重要部件提供了空间；3.本实用新型具有结构简单、生产成本低、自重轻便于维护的优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1中的A-A向示意图。

图3是图2中的B-B向示意图。

图4是图1的俯视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，一种无副梁自卸车导向装置，包括由车架连接部1和副簧滑板部2构成的副簧支架，车架连接部1的下端上设有多个安装孔101，车架连接部1的上端与副簧滑板部2垂直连接，车架连接部1的上端向上延伸有导向部3，导向部3上端的外侧面为导引面301，导向部3的顶面与导引面301通过圆弧过渡形成导向头302，导向部3下端的外侧面与定位面303，导向部3的定位面与车架连接部1的安装面102平齐，导向部3上设多个减重孔304，减重孔为腰形孔，导向部3与副簧滑板部2之间设有加强筋4，腰形孔与加强筋之间互不干涉；所述副簧滑板部2上设有多个副簧连接孔201。

所述导引面为渐进式倾角面，即为斜面。

副簧支的下端通过螺栓组件与车架纵梁固定连接，导引面朝向车厢，副簧滑板部通过螺栓组件与副簧连接；在自卸车货箱回落时通过导向头导引到导引面上，导引面采用倾角结构，导引货箱向中心区域移动，达成导向功能；同时，将导向部与整车后悬置系统的副簧支架组合，形成部件的多功能化，实现减少部品的目的。并通过对导引面的优化设计，可满足后悬置系统副簧支架不同安装角度的需求，实现本实用新型提出的无副梁自卸车导向装置步入通用化领域的目的。本实用新型同时实现导向和副簧支架功能、部件二合一后整体体积减小、整体重量减轻、底盘纵梁可用空间增加；并带来整体部件制作成本下降，便于维护和更换的优点。

本说明书中未做详细说明之处，为本领域公知的常识。