[实用新型]汽车刹车储气罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车刹车储气罐。

背景技术

汽车的刹车系统分为两种，一种叫油刹，一种叫气刹。汽刹与油刹相比具有许多优点，汽刹广泛应用于大型汽车的刹车系统中，例如刹车反应速度大大加快。在汽刹系统中，使用的汽车刹车用的储气罐是必不可少的。

如图1所示，现有的汽车刹车系统储气罐采用Q235板材通过封头旋压，筒身卷制，封头和筒身焊接，进出气口焊接，排水口焊接等工序而成。筒身水平放置固定，排水口垂直于地面，便于排除罐内积水。现有的汽车刹车储气罐的缺陷在于：一、焊缝104多，容易生锈腐蚀，寿命短；二、排水口设置在筒身中部，严重影响气罐的疲劳性能，降低产品使用寿命。三、材料成本高；

实用新型内容

有鉴于此，为了解决现有技术中汽车刹车储气罐焊缝多以及排水口设置导致储气罐使用寿命不高并且成本高的问题，本实用新型提供一种汽车刹车储气罐，该汽车刹车储气罐无焊缝，使用寿命长，并将排水口设置在储气罐的一端，也无焊缝。

下面为本实用新型的内容：

本实用新型提供一种汽车刹车储气罐，包括本体，所述本体包括内层及叠加覆盖所述内层的加强层，所述本体包括第一端部以及第二端部，所述第一端部设有进气口，所述第二端部设有出气口及排水口。其中本体用于储气，该本体包括内层以及加强层，其强度能满足储气时所能承受的压强，第一端部设置有进气口，第二端部设置有出气口和排水口，当进气口向上，出气口向下时，排水口也位于本体的下方，便于水的排出。该汽车储气罐能替换钢制焊接的储气罐，没有焊缝，因此不会出现生锈，而排水口设置在出气口一侧，出气口安装时，位于下方，便于水的排出，该汽车刹车储气罐使用寿命长，也降低了制造的成本。

进一步地，所述加强层为玻璃纤维层。该加强层用于加强内层的强度，以承受更大的压强，一般的储气罐最大承受的压强达到8个大气压，该加强层可保证内层能承受上述最大的气压。玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料。

进一步地，所述加强层通过玻璃纤维丝缠绕于所述内层。缠绕成型工艺是将浸过树脂胶液的连续纤维按照一定规律缠绕到芯模上，然后经固化、脱模，获得制品。根据纤维缠绕成型时树脂基体的物理化学状态不同，分为干法缠绕、湿法缠绕和半干法缠绕三种。纤维缠绕成型的优点在于：能够按产品的受力状况设计缠绕规律，使能充分发挥纤维的强度；比强度高：一般来讲，纤维缠绕压力容器与同体积、同压力的钢质容器相比，重量可减轻40～60％；可靠性高：纤维缠绕制品易实现机械化和自动化生产，工艺条件确定后，缠出来的产品质量稳定，精确；生产效率高：采用机械化或自动化生产，需要操作工人少，缠绕速度快(240m/min)，故劳动生产率高；成本低：在同一产品上，可合理配选若干种材料，使其再复合，达到最佳的技术经济效果。

进一步地，所述内层为塑料层。该塑料层通过吹塑成型的方式成型，借助于气体压力使闭合在模具中的热熔型坯吹胀形成中空制品的方法，是第三种最常用的塑料加工方法，同时也是发展较快的一种塑料成型方法。

进一步地，所述塑料层为聚乙烯层。聚乙烯是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，聚乙烯化学稳定性较好，室温下可耐稀硝酸、稀硫酸和任何浓度的盐酸、氢氟酸、磷酸、甲酸、醋酸、氨水、胺类、过氧化氢、氢氧化钠、氢氧化钾等溶液。

进一步地，所述塑料层吹塑成型而成。该塑料层为一体成型，采用的是吹塑成型的方式成型。

进一步地，所述第二端部可拆卸地连接于所述本体。该第二端部可设置为端盖的形式，该端盖与本体之间的这种可拆卸地连接，需要满足密封性的要求，这种可拆卸地连接，如可以采用螺纹连接的方式，该螺纹连接需满足密封性的要求。

进一步地，所述本体上设有连接部。该连接部用于安装时固定，通过该连接部可以更好的将其固定住。

进一步地，所述连接部为环形突起。该环形突起可以使得储气罐不易移动，从而保证了其位置相对稳定。

进一步地，所述本体的容积为30L。该容积可满足多种汽车的需要。

与现有技术相比，本实用新型的的有益效果在于：该汽车储气罐能替换钢制焊接的储气罐，没有焊缝，因此不会出现生锈，而排水口设置在出气口一侧，出气口安装时，位于下方，便于水的排出，该汽车刹车储气罐使用寿命长，也降低了制造的成本。

附图说明