[实用新型]低位运梁车防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路施工运输技术领域，具体涉及一种低位运梁车防撞装置。

背景技术

我国高速铁路建设已达到一定规模，国内主要发达城市高铁网络已基本建成，目前在建铁路项目大多在西北、西南等偏远山区，设计桥隧占比较大，施工条件较苛刻；高速铁路设计时为保证桥体的完整性及施工的快捷，上部结构较多采用梁体预制安装的方式，每孔为单片箱梁，施工时梁体预制采用集约化、工厂化生产；对桥隧相连的项目，运输预制梁通过隧道，特别是过位于曲线上的隧道已成为新建铁路的一项难题；运输预制梁通过隧道时，预制梁与隧道距离单侧约200mm，因此施工工艺复杂、技术要求高，且预制梁自重大，运输困难；若增加隧道断面尺寸，则需增大投资，造成巨大的浪费；因此如何安全高效地运输预制梁通过隧道，已成为项目能否及时完工的重要控制点。

高速铁路运输预制梁通过隧道或采用低位运梁车、或采用运架一体机，或采取一定措施过隧道，如隧道仰拱填充预留后浇筑段、预留预制梁部分翼缘板后浇筑法、现浇梁取代预制架设法。运架一体机一次性投入大，并且会导致施工单位原有架梁设备闲置，因此目前低位运梁车+原有的架梁设备组合已成为一些施工单位的首选。但如何确保预制梁过隧道的运输安全，避免预制梁与隧道相撞，是目前施工单位遇到的重要问题。

目前低位运梁车运梁过隧道，为避免预制梁与隧道相撞，采用的方法是设置各种传感器，通过故障诊断软件实时监控系统运行情况，在某一系统出现故障时给出警告提示，根据面板报警灯、报警提示音及屏幕文字提示可以及时判断系统故障，故障级别达到停车要求时紧急停车。但低位运梁车运梁时自重大，惯性大，停车指令下达至低位运梁车刹车停止，往往又行进了一段距离，若这段距离正好位于隧道曲线下坡段上，可能导致预制梁撞上隧道。若低位运梁车传感器设置的余量太大，运梁车紧急停车的概率会明显增大，直接影响运梁效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种低位运梁车防撞装置，使其用于低位运梁车运输预制梁过隧道时，避免预制梁与隧道相撞的防撞装置，达到安全、高效的效果。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种低位运梁车防撞装置，所述的低位运梁车防撞装置具有用以支撑预制梁的承梁平台；所述的承梁平台为与预制梁梁体底部尺寸相匹配的槽状结构，所述承梁平台内设置有用以支撑预制梁的支座；所述的承梁平台放置在低位运梁车的主梁上，并在承梁平台底部与所述的低位运梁车主梁之间涂润滑脂，形成钢-钢摩擦；所述的主梁上还设置有用以对所述的承梁平台进行限位的平台限位器；所述的平台限位器为位于承梁平台横向两端的两组，每组为平行设置的两个；所述承梁平台的两端分别设置有推动所述的承梁平台横向移动、用以调整承梁平台以及预制梁位置的液压油缸；所述液压油缸的横向轴线与承梁平台的横向轴线重合；所述的低位运梁车防撞装置还设置有用以实时测量预制梁与隧道间距的激光测距仪；所述的激光测距仪安装在预制梁四角，并与低位运梁车的防撞控制系统相连；所述的防撞控制系统与低位运梁车的故障诊断软件实时监控系统相连，所述防撞控制系统控制液压油缸的动作。

所述平台限位器与承梁平台的边缘距离为100mm。

本实用新型提出一种低位运梁车防撞装置，采用在低位运梁车主梁顶部设置承梁平台的设计，通过调整承梁平台的位置，在隧道运梁过程中动态调整预制梁位置，减少了低位运梁车调整动作，提高了隧道运梁的效率；另外，本实用新型所提出的防撞梁装置直接安装在原有低位运梁车主梁上，为施工单位节约了购置新设备资金；防撞装置与低位运梁车原有的故障诊断软件实时监控系统配合，弥补了其不全面之处，提高了低位运梁车紧急制动时梁体的安全状况；综上所述，本实用新型具有工作效率高、安全风险小、成本低的特点。

附图说明

图1是低位运梁车的断面图；

图2是本实用新型与低位运梁车相结合的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型的使用状态图；

图中：1、主梁，2、承梁平台，3、支座，4、平台限位器，5、激光测距仪，6、液压油缸，7、防撞控制系统，8、预制梁。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明；