[实用新型]挂车制动反应时间测量仪

说明书

技术领域

本实用新型汽车试验仪器技术领域，具体涉及一种用于测量挂车制动反应时间的仪器。

背景技术

GB12676-1999之6.16.4挂车制动反应时间测量的规定节选如下：

6.16.4挂车制动反应时间的测定

挂车的反应时间应与牵引车脱开的情况下测量，但应安装一代替牵引车的模拟装置接到挂车的控制管路和供能管路接头。

6.16.4.1模拟装置

模拟装置应有一个容积为30L的储气筒，每次试验前，储气筒压力为0.65MPa。试验中，不得再充气。在制动控制装置的输出端，模拟装置应有一个直径为4～4.3mm的量孔，从量孔到挂车接头并包括该接头在内的一段管路的容积应为385mL±5mL(此容积等于长2.5m，内径3mm的管在0.65MPa压力下的容积)。6.16.4.2条所述的控制管路压力应在紧靠量孔输出口处测量。

6.16.4.2模拟装置的调整

模拟装置安装应保证：量孔直径应符合6.16.4.1要求。当该装置接上容积为385mL±5mL的储气筒时，压力从0.065MPa上升到0.49MPa所需时间为0.2s±0.01s；当用容积为1155mL±15mL的储气筒代替上述储气筒时，在不作任何调整前提下，压力从0.065MPa上升到0.49MPa所需时间应为0.38s±0.02s。此压力增长的过程近似于线性。

6.16.4.3测量方法

a)将模拟张志接在试验挂车上，供能管路压力为0.65MPa；

b)确定挂车制动气室内压力的稳态值；

c)测量控制管路压力达到0.065MPa起到挂车制动气室内压力达到其稳态值的75％时所需时间。

现有的挂车制动反应时间测量仪甚少，普遍存在结构复杂、布局欠佳、占用空间大、制造成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、布局合理、结构紧凑、制造成本低的挂车制动反应时间测量仪。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种挂车制动反应时间测量仪，包括容积为30L、最大工作压力为1.2MPa的储气筒，还包括带有顶盖的矩形盒，所述矩形盒的内腔分为上下两层，所述储气筒水平安装在矩形盒的下层，储气筒的同一侧设置有进气接头和出气接头；

在所述矩形盒的上层设置有第一支路、第二支路和第三支路；所述第一支路用于将压缩空气接至储气筒，在第一支路上设置有第一截止阀、调压阀、第一测压计和第一多通转换接头，所述第一多通转换接头的其中一个出气端与储气筒的进气接头相连；所述第二支路用于将第一多通转换接头的另外一个出气端接至挂车供气管路，在第二支路上设置有第二截止阀；所述第三支路用于将储气筒的气体接至挂车控制管路，在第三支路上设置有电磁阀、可调节量孔、第二测压计和第二多通转换接头，第二多通转换接头的其中一个出气端用于与挂车控制管路相连，第二多通转换接头的另外一个出气端用于气体放空，并在该放空端设置有第三截止阀，所述可调节量孔的直径为4～4.3mm。

作为上述方案的优选，所述储气筒的进气接头、出气接头位于左侧，所述第一多通转换接头的进气端位于第一多通转换接头的右侧，两个出气端位于第一多通转换接头的左侧并相互平行；第二多通转换接头的进气端位于左侧，第二多通转换接头的两个出气端位于右侧且相互平行，从而使得第一支路的前段、第一支路的后段、第二支路和第三支路相互平行。第一多通转换接头的进、出气端与第二多通转换接头的进、出气端正好反向布置，且第一支路的前段、第一支路的后段、第二支路和第三支路相互平行，使整体结构更为紧凑，并节省管路，降低成本。

另外，所述第一测压计、第二测压计为压力传感器，相比压力表测量更为精确。

本实用新型的有益效果：通过优化布局使整体结构简单紧凑、占用空间小、整个测量仪装在矩形盒内，搬动方便，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图3所示的挂车制动反应时间测量仪，主要由储气筒1、矩形盒2、第三截止阀3、第一截止阀4、调压阀5、第一测压计6、第一多通转换接头7、第二截止阀8、电磁阀9、可调节量孔10、第二测压计11、第二多通转换接头12以及多个连接管组成。