[实用新型]一种行星齿轮式双离合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行星齿轮式双离合自动变速器，属于变速器技术领域。

背景技术

目前常见的双离合自动变速器具有两个动力输入离合器，一个负责奇数档位，另一个负责偶数档位，结构上一般采用平行轴式设计，具有换档平稳、节油等优点，但结构上不够紧凑，噪声较大。

中国专利文件（申请号201620069711.9）公开了一种行星轮式双离合六档自动变速器，包括动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴的第一输出端通过第一离合分别与第二离合器、第三离合器以及第四离合器的输入端连接，第二离合器的输出端与行星齿轮机构的前排齿圈连接，第三离合器的输出端与行星齿轮机构的前排太阳轮连接，第四离合器与行星齿轮机构的前排行星架连接。该变速器采用了行星齿轮结构，具有结构紧凑、使用寿命长等特点，但由于离合器数量众多，使变速器的实际尺寸过大，不能有效提高传动效率。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种行星齿轮式双离合自动变速器，该自动变速器将双离合器与双排行星齿轮机构结合，通过控制双离合器和结合元件的工作状态，可获得8个前进档，2个倒档，离合器、制动器具有合理的布置方案，整体结构紧凑，传动效率高。

本实用新型的技术方案如下。

一种行星齿轮式双离合自动变速器，由双离合器DC、中间变速齿轮组Z和带有结合元件的行星机构X组成；双离合器DC包括两个离合器；中间变速齿轮组Z包括七个齿轮；行星机构X包括两个行星排，行星排包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，两个行星排并联连接，行星排与输出轴O连接；结合元件包括离合器和制动器；动力输入装置E通过双离合器DC与中间变速齿轮组Z相连，中间变速齿轮组Z通过离合器与行星机构X相连，制动器与行星排相连。

根据本实用新型优选的，离合器数量为四个，分别是离合器C1、离合器C2、离合器C3、离合器C4；制动器数量为三个，分别是制动器B1、制动器B2、制动器B3；中间变速齿轮组Z包括齿轮Z1、齿轮Z1^’、齿轮Z2、齿轮Z2^’、齿轮Z3、齿轮Z4、齿轮Z5；两个行星排分别为行星排X1、行星排X2，行星排X1包括太阳轮S1、行星轮P1、齿圈R1、行星架PC1，行星排X2包括太阳轮S2、行星轮P2、齿圈R2、行星架PC2；行星排X1的太阳轮S1与行星排X2的行星架PC2相连；行星排X1的行星架PC1与行星排X2的太阳轮S2相连。

进一步优选的，动力输入装置E通过离合器C1与中间变速齿轮组Z的齿轮Z2相连；动力输入装置E通过离合器C2与中间变速齿轮组Z的齿轮Z1相连；中间变速齿轮组Z的齿轮Z3通过离合器C3与行星排X1的齿圈R1相连；中间变速齿轮组Z的齿轮Z3通过离合器C4与行星排X1的行星架PC1相连。

进一步优选的，制动器B1与行星排X1的齿圈R1相连；制动器B2与行星排X1的行星架相连；制动器B3与行星排X2的齿圈R2相连。

进一步优选的，行星排X2的行星架PC2与输出轴O相连。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型是采用双排行星齿轮的双离合自动变速器，结构紧凑，外观尺寸合适，传动效率高；本实用新型能实现8个前进档，2个倒档，每个档位只需三个结合元件处于工作状态，延长自动变速器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：E为动力输入装置；DC为双离合器；C1为离合器；C2为离合器；C3为离合器；C4为离合器；B1为制动器；B2为制动器；B3为制动器；Z为中间变速齿轮组；Z1为齿轮；Z1^’为齿轮；Z2为齿轮；Z2^’为齿轮；Z3为齿轮；Z4为齿轮；Z5为齿轮；X为行星机构；X1为行星排；X2为行星排；S1为太阳轮；P1为行星轮；R1为齿圈；PC1为行星架；S2为太阳轮；P2为行星轮；R2为齿圈；PC2为行星架；O为输出轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种行星轮式双离合自动变速器，由双离合器DC、中间变速齿轮组Z和带有结合元件的行星机构X组成；双离合器DC包括两个离合器；中间变速齿轮组Z包括七个齿轮；行星机构X包括两个行星排，行星排包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，两个行星排并联连接，行星排与输出轴O连接；结合元件包括离合器和制动器；动力输入装置E通过双离合器DC与中间变速齿轮组Z相连，中间变速齿轮组Z通过离合器与行星机构X相连，制动器与行星排相连。