[实用新型]一种防止卡滞的内置式补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及接触网补偿下锚技术领域，具体的说是一种防止卡滞的内置式补偿装置。

背景技术

在有轨电车电气化领域，为实现接触网张力下锚对城市交通和公共空间的占用，普遍采用无拉线内置式补偿下锚方式，但因其设置在支柱内腹有限的空间内，常常出现下锚支柱受力后发生挠度形变其几何中轴线与补偿装置重心铅垂线不重合情况，导致补偿装置与下锚柱内壁有接触，增加补偿行程的摩擦力而形成卡滞。卡滞最大的危害是使导线张力不稳定，缩短导线和受电弓使用寿命，甚至发生断线等危及公共安全的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防止卡滞的内置式补偿装置，克服补偿装置上下移动时的摩擦力、防止补偿坠砣串因支柱倾斜所形成的窜动，有效防止内置式补偿装置出现卡滞。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种防止卡滞的内置式补偿装置，该装置设有下锚补偿支柱，下锚补偿支柱上设有补偿预留孔，补偿滑轮组通过承锚底座固定设置在下锚补偿支柱上，补偿绳绕设在补偿滑轮组上，一端经补偿预留孔沿下锚补偿支柱的轴心延伸至下锚补偿支柱内、另一端与被补偿的导线连接，该装置还设有坠砣杆、固定夹板、坠砣杆上封板、滚轮固定机构Ⅰ、限位坠砣、坠砣杆托板、滚轮固定机构Ⅱ、滚轮；所述坠砣杆设置在下锚补偿支柱内，且坠砣杆顶端与补偿绳固定连接，底部固定设置在坠砣杆托板的中心，滚轮固定机构Ⅱ与坠砣杆托板底部固定连接，滚轮固定机构Ⅱ外部四周均匀设有多个滚轮；所述限位坠砣有多个，且均通过凹型缺口套设在坠砣杆上，最顶端的限位坠砣上压设有坠砣杆上封板，滚轮固定机构Ⅰ固定设置在坠砣杆上封板的顶部，滚轮固定机构Ⅰ外部四周均匀设有多个滚轮，固定夹板套设在坠砣杆外，且固定压设在滚轮固定机构Ⅰ的顶端。

所述固定夹板由U型螺栓、固定板及附件组成，固定板套设在U型螺栓的端部，且由附件固定。

所述滚轮固定机构Ⅰ的横截面呈方形，且一侧设有延伸至横截面中心、且可套设在在坠砣杆外的凹型缺口Ⅰ。

所述滚轮固定机构Ⅱ的横截面呈方形。

所述限位坠砣呈方形，一侧设有延伸至中心、且可套设在坠砣杆外的凹型缺口Ⅱ，其限位坠砣顶部中心设有顶部凸起，顶部凸起的两侧对称设有固定柱Ⅰ且位于限位坠砣中轴线上、此中轴线与限位坠砣凹型缺口中轴线垂直，底部中心设有底部凹陷并与顶部凸起投影重合，与固定柱Ⅰ相对应的限位坠砣的底部设有固定柱凹槽Ⅰ。

所述坠砣杆托板为四角带有圆形凸起的正方形底板，其中心设有与坠砣杆直径相同的中心通孔。

所述坠砣杆托板的顶部设有与限位坠砣底部固定柱凹槽Ⅰ相匹配的固定柱Ⅱ。

所述坠砣杆上封板一侧设有延伸至中心、且可套设在坠砣杆外的凹型缺口Ⅲ，底部中心设有与限位坠砣上顶部凸起及固定柱Ⅰ相匹配的中心凹槽和固定柱凹槽Ⅱ。

所述下锚补偿支柱上设有坠砣位置观察窗。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的防止卡滞的内置式补偿装置，通过在下锚补偿支柱内设置与补偿绳一端固定连接的坠砣杆，并在坠砣杆上设置固定夹板、坠砣杆上封板、限位坠砣、坠砣杆托板、滚轮固定机构及滚轮，当下锚补偿支柱无论向哪一侧倾斜，受重力影响，坠砣杆底端滚轮固定机构Ⅰ与顶端滚轮固定机构Ⅱ的滚轮与下锚补偿支柱内壁接触，当导线受环境温度发生长度变化时，坠砣杆上升或下降，可成功避免卡滞情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为防卡滞坠砣杆组件结构示意图；

图3为固定夹板结构示意图；

图4为防卡滞坠砣杆托板侧视图；

图5为防卡滞坠砣杆托板俯视图；

图6为滚轮固定机构Ⅱ结构示意图；

图7为防卡滞坠砣杆上封板侧视图；

图8为防卡滞坠砣杆上封板仰视图；

图9为滚轮固定机构Ⅰ结构示意图；

图10为限位坠砣侧视图；

图11为限位坠砣俯视图；

图12为图1的局部放大图一；

图13为图1的局部放大图二；