[实用新型]一种新型智能化长寿命高端减速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及蜗轮减速机制造领域，具体涉及一种新型智能化长寿命高端减速机。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配减速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，根据传动类型减速机可分为齿轮减速机、蜗轮减速机以及行星齿轮减速机，其中蜗轮减速机在各种机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具军民融合的舰船、汽车、机车，建筑用的重型机具，重工机械、核电设备、水工机械、高精加工机床及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电、仪器仪表等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷、精确的角度传输都可以见到减速机的应用。

长期以来，我国蜗轮减速机普遍存在制造精度低、传动发热漏油、摩擦磨损失效快、可靠性差、使用寿命短，不能满足尖峰载荷承载能力、抗冲击能力、特别是智能化程度为“零”等共性问题，而这些问题一直制约着我国高端机械制造业的发展。

目前我国蜗轮减速机具体在以下方面存在问题：

1、减速机中，蜗轮蜗杆是减速机的心脏部分，如图3所示，现有蜗轮蜗杆之间多为单齿啮合，蜗轮多为螺旋齿、圆柱型，蜗杆为带螺旋齿的直线型圆柱杆，蜗杆之间相互啮合时，蜗杆往往只有中间的一个或两个螺旋齿能与蜗轮齿啮合，所以，在高速旋转时，会出现强烈冲击、产生热量及噪音，导致蜗轮“磨削式”损伤增大，将造成磨损倍增或“滑丝”现象，从而使得减速机失效破坏；

2、现有技术提供的减速机在首次使用时，因混有切削、尘砂等杂质，为避免切削、尘砂等杂质磨损蜗轮蜗杆，工作150小时～400小时必须换油除杂；首次使用后，因残留的切削、尘砂等杂质以及工作中磨损产生的杂质，在工作温度50℃以下，须1年更换1次，工作温度100℃，须3个月或更短更换1次；

3、减速机箱体结构，现有箱体结构为封闭式单油池箱体，同时，由于箱体采用铸铁或铸钢制造，减速机工作过程中，蜗轮蜗杆之间的滑动摩擦会产生大量热量，由于现有减速机箱体传动工作时散热性差，单油箱润滑油储量少，润滑油温升快或漏油及变质失效，进而影响减速机的使用寿命；

4、减速机箱体的材质，现有减速机箱体一般都釆用铸铁或铸钢制造，虽然材料成本低、承载能力大，但是，油箱材料比重大，散热性差成为关键；

5、传统减速机智能化程度为“零”，长期工作不知何时换油、甚至造成无油润滑干摩擦、 磨粒磨损，导致蜗轮副摩擦磨损加剧、使用寿命缩短等诸多问题；

6、在平面二次包络蜗杆副精加工中存在的“根切”问题，成为提高精加工生产率、产品质量及降低生产成本的关键问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型智能化长寿命高端减速机，以解决现有减速机因蜗轮蜗杆之间啮合不完全造成磨损倍增或“滑丝”现象的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案概述如下：

一种新型智能化长寿命高端减速机，包括油箱以及相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述油箱内设有安装蜗轮、蜗杆的轴承，所述蜗轮连有延伸至油箱外部的输出轴，所述蜗杆为多齿啮合、传动效率高、承载能力大的平面二次包络环面蜗杆，这样在高速旋转时能大大减小冲击力度，防止出现强烈冲击产生更大的热量以及噪音，减少能量损失，提高传动效率，减少蜗轮蜗杆受到的损伤，避免“滑丝”现象，故而该结构具有传动噪音小、传动效率高、承载能力大、蜗轮蜗杆损伤小的优势。

优选的，所述蜗杆设在蜗轮上方或下方。

优选的，所述蜗轮和蜗杆的材质为高强耐磨铝基合金。

优选的，所述油箱顶部设有与油箱内腔相通的报警装置孔，所述报警装置孔内扦入一根显像玻璃管，所述显像玻璃管下端延伸至蜗轮和蜗杆相互啮合的位置以下，显像玻璃管中装有电联的光电数字传感语音器和温度传感器。

优选的，所述油箱底部设有存碴槽，所述存碴槽为方形、矩形或园形槽，所述存碴槽槽底装有强力磁铁。

优选的，所述油箱旁侧设有副油箱，所述油箱和副油箱之间的共壁上设有实现润滑油冷热自循环的上油孔与下油孔。

优选的，所述副油箱外面设有数显控制板和蝶变国际时钟，用于监控润滑油的油池储量、油温、油清洁度以及工作时间。

与现有技术相比，本实用新型所产生的有益效果：