[实用新型]汽车空调冷暖风门及汽车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调冷暖风门。本实用新型还涉及一种设置有该汽车空调冷暖风门的汽车空调系统。

背景技术

现有技术中，汽车空调通过驱动电机驱动冷暖风门转动，以改变冷暖风门的位置，而实现制冷、制热功能。一般当冷暖风门靠近冷风出口时，通过空调壳体暖风通道的风量增大，通过冷风通道的风量减小，可实现空调壳体内混风区温度的提升，从而向车内吹入暖风，实现制热的目的。而当冷暖风门靠近暖风通道入口时，通过暖风通道的风量减小，通过冷风通道的风量变大，此时可使混风区的温度降低，吹入车内的为冷风，而实现制冷目的。

在汽车空调使用中，混风区处冷风与暖风的混合对车内温度的调节起到至关重要的作用，但现有的冷暖风门一般采用加设有垂直筋的板状结构或圆弧形结构，其中圆弧形结构风阻大，会降低风量，而影响制冷、制热效果，而设有垂直筋的板状结构不仅风阻大，同时其也不易控制冷风与暖风的配比，会造成冷风与暖风混合不均，而影响空调的温度控制效果。

此外，现有的冷暖风门大多采用海绵进行密封，海绵本身异味较重且具有吸水性，潮湿空气通过时，海绵吸水，长时间使用后会出现海绵发霉、滋生细菌、产生异味等问题。而且海绵结构在长时间使用后粘结强度会下降，若海绵脱落会使风门密封性降低或丧失，其也会给空调系统的正常使用带来很大的影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调冷暖风门，以利于提升冷风和暖风的混合效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调冷暖风门，用于形成在空调壳体内的冷风通道与暖风通道间的连通控制，该汽车空调冷暖风门包括转动设于所述空调壳体上的风门本体，还包括：

密封机构，沿所述风门本体的边缘布置，于所述密封机构上形成有与所述空调壳体相抵接的密封面；

导风机构，设于所述风门本体靠近所述冷风通道的一侧端面上，所述导风机构包括固连于所述风门本体上的机构本体，以及贯穿所述机构本体的风道，所述风道沿所述冷风通道的出风方向缩径布置。

进一步的，所述密封机构为固连于所述风门本体上的由橡胶制成的密封块。

进一步的，环所述密封块的边沿形成有间隔布置的多个扰流凸起。

进一步的，相邻所述扰流凸起间的距离为2-4mm。

进一步的，所述扰流凸起为方形、半圆形或三角形中的一种。

进一步的，在所述机构本体上，于所述风道的冷风进口端设有引风筋板。

进一步的，所述引风筋板垂直于所述风门本体布置。

进一步的，所述机构本体的截面为方形，所述风道随形于所述机构本体设置。

进一步的，在所述风门本体上形成有安装孔，对应于所述安装孔，在所述机构本体上设有与所述安装孔插装固连的焊接柱。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车空调冷暖风门，通过在风门本体上设置具有风道的导风机构，并使风道沿冷风出风方向缩径布置，可使部分冷风以较高的流速进入混合区，以能够在混合区内形成更好的搅动作用，使冷风与暖风充分混合，而可提高两者的混合效果。

(2)密封块由橡胶制成，可利用橡胶不具吸水性、化学稳定性好，以及连接强度高的特点，而克服现有采用海绵密封的不足。

(3)设置扰流凸起可避免风门关闭状态下出现异响噪音，有利于提升车辆NVH性能。

(4)相邻扰流凸起的间距设置可保证其使用效果。

(5)设置引风筋板可利于冷风进入风道内。

(6)引发筋板垂直于风门本体布置，可保证其引风效果。

(7)机构本体及风道截面为方形可利于其成型，以及与风门本体的连接。

(8)采用安装孔与焊接柱的连接方式，其结构简单，连接可靠。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车空调系统，在所述空调系统内设置有如上所述的汽车空调冷暖风门。

本实用新型的汽车空调系统和汽车空调冷暖风门相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车空调冷暖风门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车空调冷暖风门另一视角下的结构示意图；