[实用新型]一种改型SUV后制动器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于SUV后制动器总成技术领域，尤其涉及一种改型SUV后制动器总成。

背景技术

目前SUV一般驱动方式都分为二驱和四驱，而且二驱基本为前驱，就制动器总成设计来说，不论是二驱和四驱，前制动器总成设计方案是一致的，但是后制动器总成的设计，由于驱动轮和非驱动轮结构差异，四驱后制动器中的轮毂单元设计为轮毂带内花键（与驱动轴匹配），二驱后制动器设计为轮毂带轴设计外加垫片9和半轴螺母10（用于锁紧轴承游隙），如附图1、3所示，零部件主要包括：后制动盘1、后轮毂单元2、挡泥板连接螺钉3、沉头螺钉4、挡泥板5、后支架6、轴承7、孔用弹性挡圈8、第一垫片9、第一半轴螺母10；其存在的缺陷如下：1）、通用性差，前后轮毂单元无法通用，二驱需要新开后轮毂轴的模具；2）、互换性差，若客户临时调整二驱和四驱的交货计划，公司需要重新备料，二驱和四驱总成件一旦装配完成无法转变结构满足订单；3）、相对安全性差，后轮毂单元与轴承连接的倒角区域为疲劳应力集中区，耐久试验最容易产生裂纹，这个区域是最脆弱的，一旦产生车辆撞击或过疲劳问题，车辆很容易因轮毂单元开裂而脱落，产品安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种改型SUV后制动器总成，可以提高前后制动器产品零部件的通用性，实现达到二驱四驱后制动器的互换性，减少开发成本，提高制造过程中临时订单变更的应变能力。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括二驱后制动器、四驱后制动器，所述的四驱后制动器由后制动盘、后轮毂单元、挡泥板连接螺钉、沉头螺钉、挡泥板、后支架、轴承、孔用弹性挡圈组成，后轮毂单元通过沉头螺钉固定在后制动盘上，挡泥板通过挡泥板连接螺钉固定在后支架上，后支架与后轮毂单元间安装有轴承并通过孔用弹性挡圈限位固定；所述的二驱后制动器由后制动盘、后轮毂单元、挡泥板连接螺钉、沉头螺钉、挡泥板、后支架、轴承、孔用弹性挡圈、后半轴、第二垫片、第二半轴螺母、开口销组成；该后半轴穿插在后轮毂单元所开设的内花键内，且该后半轴上安装有第二垫片、第二半轴螺母和开口销。

作为优选，所述的后半轴的一端与孔用弹性挡圈限位固定，其另一端的外径上依次安装有第二垫片、第二半轴螺母，并通过开口销插入后半轴内限位固定。

作为优选，所述的后半轴的外径与后轮毂单元的内花键小径为间隙配合。

本实用新型的有益效果为：1、在确保强度的前提下，增加通用性，前制动器和后制动器二驱四驱的轮毂单元完全通用，减少开发成本；2、提高零件互换性，二驱和四驱总成装配完成后，可以便携拆装互换；3、提高安全性，若车辆撞击或过疲劳问题，车辆很容易因轮毂单元开裂而脱落，新设计方案，即使轮毂单元开裂仍有后半轴将后轮毂的断开两部分锁死，整个后轮不易脱落，确保车辆的正常行进姿态不被破坏；4、此设计单个SUV制动器项目可节约开发成本10万元以上，有效降低现场生产难度和管理成本，进一步贯彻了通用化设计理念，达到设计沿用和系列化要求。

附图说明

图1是现有的二驱后制动器结构示意图。

图2是本实用新型的二驱后制动器结构示意图。

图3是四驱后制动器结构示意图。

附图中的标号分别为： 1、后制动盘； 2、后轮毂单元； 3、挡泥板连接螺钉； 4、沉头螺钉； 5、挡泥板； 6、后支架； 7、轴承； 8、孔用弹性挡圈； 9、垫片； 10、半轴螺母； 11、后半轴； 12、第二垫片； 13、第二半轴螺母； 14、开口销。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图2、3所示，本实用新型包括二驱后制动器、四驱后制动器，所述的四驱后制动器由后制动盘1、后轮毂单元2、挡泥板连接螺钉3、沉头螺钉4、挡泥板5、后支架6、轴承7、孔用弹性挡圈8组成，后轮毂单元2通过沉头螺钉4固定在后制动盘1上，挡泥板5通过挡泥板连接螺钉3固定在后支架6上，后支架6与后轮毂单元2间安装有轴承7并通过孔用弹性挡圈8限位固定；所述的二驱后制动器由后制动盘1、后轮毂单元2、挡泥板连接螺钉3、沉头螺钉4、挡泥板5、后支架6、轴承7、孔用弹性挡圈8、后半轴11、第二垫片12、第二半轴螺母13、开口销14组成；该后半轴11穿插在后轮毂单元2所开设的内花键内，且该后半轴11上安装有第二垫片12、第二半轴螺母13和开口销14。

所述的后半轴11的一端与孔用弹性挡圈8限位固定，其另一端的外径上依次安装有第二垫片12、第二半轴螺母13，并通过开口销14插入后半轴11内限位固定。