[实用新型]一种厂内小曲线铁路整体钢筋混凝土道口板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路工程技术领域，尤其涉及一种厂内小曲线铁路整体钢筋混凝土道口板结构。

背景技术

在厂内尤其是钢铁厂内的铁路设计施工中，铁路道口存在大量小半径(R≤350m)曲线，而厂内铁路运行铁水(320t)时，轴重40t，载重量大，道路平均载重30t～100t/辆，各种车辆对道口冲击非常大；以前厂区铁路道口多数采用简易木枕加花纹钢板、以及后期采用钢筋混凝土道口，但均为直线型整体道口板，有曲线时采用直线模拟曲线来安装铁路整体道口，接缝缝隙大，运行中易损坏、易变形、易失效等。例如铁路运输公司目前采用的整体道口板，但施工过程中将曲线铁路道口施工成折线道口，线型非常不顺，铁路加宽也未能解决。

经检索，中国专利申请号201510666804.X，公开日2015.12.16的专利文献公开了一种铁路道口板，用于铺设于铁路道口中间，包括放置于两条轨道之间的并行排列的多块道口板本体，多块所述道口板本体之间具有间隙，所述间隙内浇筑有混凝土连接部，所述道口板本体内预埋有定位筋，所述定位筋从靠近所述轨道一侧伸出的第一伸出部能够顶于所述轨道的轨腰处。该铁路道口板有效地提高了铁路无人看守道口的安全运行效率。该铁路道口板应用于弯道时，单纯定位筋不足以应对火车对钢轨的应力变化，而且，应用于厂区时，厂区内车辆频繁的运输工作时，持续的超负荷状态也会降低其使用寿命。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对现有技术中存在厂内大量小曲线半径(R≤350m)铁路与道路平交道口板接缝缝隙大，运行中易损坏、易变形、易失效的问题，本实用新型提供了一种厂内小曲线铁路整体钢筋混凝土道口板结构。通过将道口板分为曲线段和直线段后，再整体化连接，使板块之间接缝更严密，铁路、道路运行更顺畅，大大减少了道口损坏、维护工作量。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种厂内小曲线铁路整体钢筋混凝土道口板结构，包括整体直线段和整体曲线段，整体直线段呈方形结构，整体曲线段呈梯形结构；整体曲线段的中线长度和整体直线段宽度相同；整体曲线段上表面设置和厂内小曲线钢轨弧度一致的两道弧线轨槽，整体直线段上表面对称设置直线轨槽；整体曲线段并排固定连接后，最外侧整体曲线段和整体直线段并排固定连接，弧线轨槽和直线轨槽相应的固定连接在一起。通过整体曲线段连接在一起后将钢轨弧线段进行过渡再和整体直线段连接，使板块之间接缝更严密，铁路、道路运行更顺畅。

进一步的技术方案，两道弧线轨槽之间有轨槽间中心弧钱，其弧高为△P，整体曲线段的板中心线长度为L，整体曲线段内侧短边长度为L-2×2△P，相应的外侧长边长度为L+2×2 △P，使整体曲线段的规格符合《曲线道口板参数表》的要求。

进一步的技术方案，整体曲线段及整体直线段的中线两侧均设置连接定位点，通过定位点连接，连接更加方便和快捷。

进一步的技术方案，还包括钢轨固定块和弹条，固定块呈倒扣的“L”形，形状和钢轨的底脚板配合设置，倒扣于钢轨两侧底脚板上，增强固定效果；弹条铺在固定块上表面，在钢轨两侧对称分布，并抵在钢轨上部轨道的底面；固定块和弹条通过联结螺杆固定于弧线轨槽内，弹条起一定的缓冲作用，避免车轮和钢轨之间的硬接触。

进一步的技术方案，弹条分为轨内侧弹条和轨外侧弹条，轨外侧弹条上表面和轨面齐平，轨内侧弹条的截面呈平钩状，钩口和钢轨的内侧面形成沟槽，起到收集碎屑的作用，钩柄顶面和轨面齐平。

进一步的技术方案，还包括和钢轨固定块交错设置的弹片，弹片呈“C”形，两个远端贴进钢轨两侧底脚板上表面，中间部分通过螺栓固定于弧线轨槽内，对整个钢轨的受重压起伏起缓冲效果。

进一步的技术方案，还包括在铺在钢轨底部的垫板，垫板也呈“C”形，口向上，两侧内折后卡于钢轨两侧底脚板上，以提高稳定的固定效果。

进一步的技术方案，弧线轨槽的两外侧还固定连接有定位加强筋，避免钢轨向两侧摆动。

进一步的技术方案，定位加强筋为槽钢，槽钢内角部固定有槽钢焊接爪，以焊接定位槽钢。

进一步的技术方案，弹条为橡胶材料制作，寿命长，缓冲量大；钢轨固定块为木块；弧线轨槽内预留螺栓孔，安装方便。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：