[实用新型]机动车传动单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的传动单元。

所讨论的传动单元旨在更好地用于机动车中，特别是电动或混合动力推进系统的车辆。例如，本发明可用于例如小轿车、越野车、道路运输车(如卡车、拖拉机)等机动车辆。

所述的传动单元有利于根据确定的转换比率将由牵引电机提供的一个输入扭矩转换成一个提供给差速器的输出扭矩，通常用于降低牵引速度和成倍增加产生的扭矩。

因此，本发明属于汽车生产领域，尤其是汽车工业。

背景技术

多年来被广泛用于电动或混合动力推进系统车辆的市场上，其中，车辆的前进全部地或部分地由一台牵引电机控制。

一般地来说，牵引电机的输出轴连接被通过一个传动单元连接到一个与车辆驱动轮连接的差速器上，以便向驱动轮传递由牵引电机产生的驱动功率。

更详细地说，传动单元在输入端通过一个主轴被连接到牵引电机的输出轴上，在输出端通过一个副轴被连接到差速器上。

传动单元用于根据一个确定的转换比率将由牵引电机提供的驱动扭矩转换成输出扭矩提供给差速器。在这种方式下，通常，传动比，相对于牵引电机的旋转速度和驱动扭矩，是一个减小的比率，以便副轴呈现一个更低的速度并产生一个比该牵引电机更大的扭矩。

通常，电动车辆具有单齿轮传动单元，因此能够确定牵引电机和差速器之间的一个唯一的传动比。但是，这些单齿轮传动单元，在不同的行驶条件和车速下，不能向驱动轮提供一个合适的扭矩，并且不能同时确保牵引电机有一个适当的运转机制。

为了至少在部分上克服这个缺点，市场上推出了具有可插拔双齿轮式传动单元的电动车辆，以便根据车辆行驶的条件选择性地改变牵引电机和差速器之间的传动关系。

这个已知类型的双齿轮式传动单元包括一个或多个离合器，用于连续地释放第一个齿轮比并啮合第二个齿轮比，反之亦然。

配有上述类型多齿轮传动单元的电动或混合动力车辆的一些例子在专利WO 2008/092353和US 6,740,002中被描述。

实践中已经应用了带有用于啮合和释放齿轮的离合器的传动单元，但是并非没有缺点。

特别是，采用一个或多个离合器使得传动单元在结构上复杂、价格上昂贵、并且相当笨重。

此外，离合器会受到磨损，为了确保车辆的正常运行需要进行维护。

发明内容

在这种情况下，因此本发明的问题是，通过提供一个结构上简单、实现上经济的机动车传动单元来克服上述已知类型方案遇到的缺点。

本发明的另一个目的是提供一个用于机动车辆的、在操作上完全可靠的传动单元。

本发明的另一个目的是提供一个用于机动车辆的、有效地适用于多种车辆的传动单元。

本发明的另一个目的是提供一个用于机动车辆的、重量和尺寸都减小的传动单元。

本发明的另一个目的是提供一个用于机动车辆的、在操作上完全有效的传动单元，并且特别是能够允许一个自动改变模式而无需中断驱动扭矩。

附图说明

根据上述目的，本发明的技术特点及其优点大致体现在了下面的详细描述中，并配附图以便参考，这些图纸表示了一些纯粹用于示例并且没有界定的实现形式，其中：

图1展示了本发明所示传动单元的一个透视图；

图2展示了图1所示的传动单元，其中去除了容纳壳，以便更好地展示该传动单元的内部组件；

图3展示了图2所示传动单元的另一透视图；

图4展示了图2所示传动单元的一个侧视图；

图5展示了传动单元关于主轴、副轴和相关传输装置的一个细节图；

图6展示了图5所示传动单元的副轴的一个透视图；

图7展示了图6所示副轴的一个侧视图；

图8展示了传动单元关于传输装置的一个可旋转凸轮的一个细节图；

具体实施方式

参照附图，完整地展示了一个按照本发明实现的机动车传动单元。

关于术语车辆，下文考虑为用于运输人或物的、具有能够在道路上前进的轮子的任何工具，如轿车、货车或卡车或类似车辆。

特别的是，所讨论的传动单元1的目的在于更好地用于机动车中，特别是电动或混合动力推进系统的车辆。

传动单元1用于根据一个确定的转换比率将由牵引电机提供的驱动扭矩转换成输出扭矩提供给差速器。

参照附图所示实例，传动单元1更有利的是，包括一个优化地由多个通过例如连接螺丝3相互固定的金属壳2’实现的容纳壳2。