[实用新型]一种清筛机挖掘车架的补强结构

说明书

一种清筛机挖掘车架的补强结构，所述清筛机挖掘车架采用Q420D钢材料代替ST52‑3非合金钢，在所述清筛机挖掘车架的左边H型钢下翼板转角处焊接第一补强板，该第一补强板关于所述下翼板转角处的纵向中心线对称布置，所述第一补强板板厚12mm，增加重量不超过10kg＊2件＝20kg。QS‑1200Ⅱ清筛机挖掘车架原重量22300kg，补强增重20+61+72+56=209kg，对轴重影响很小。材料替代的采购成本增加为￥200元/t，焊接材料也需要与其材料匹配的焊丝JM‑60，挖掘车架改进后仍满足QS‑1200Ⅱ清筛机的运输、作业。本实用新型具有结构更改小，成本增加不大等优点。且满足TB1335‑1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求静强度试验。

技术领域

本实用新型涉及一种清筛机挖掘车架的补强结构，属于铁路车辆配件设计与制造技术领域。

背景技术

为了提高清筛机挖掘的作业效率，在QS－650清筛机的基础上，引进 plasser&Theurerd公司的QS－1200II型清筛机。但是，挖掘车车架的设计不满足国内的生产许可要求。采用Q420D全面代替ST52-3，明显提高材料屈服强度，才可以满足车架外形基本不改变。应用有限元辅助计算分析，优化局部补强方案，保证挖掘车车架的使用功能，同时保证许用应力和许用刚度合理匹配，车架增重合理，才能满足TB1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求，通过静强度试验。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决车架满足欧标而不满足国内标准的特例，通过有限元计算，提供一种清筛机挖掘车架的补强结构，所述清筛机挖掘车架采用Q420D 钢材料代替ST52-3非合金钢，所述清筛机挖掘车架的四处薄弱区域增加补强板。

Q420D是一种公知技术中的低合金高强度结构钢。

优选的是，在所述清筛机挖掘车架的左边H型钢下翼板转角处焊接第一补强板，该第一补强板关于所述下翼板转角处的纵向中心线对称布置，所述第一补强板板厚12mm，增加重量不超过10kg＊2件＝20kg。

在上述任一方案中优选的是，在所述清筛机挖掘车架的过渡梁下翼板转角处焊接第二补强板、第三补强板和第四补强板。

在上述任一方案中优选的是，所述第二补强板、第三补强板和第四补强板均沿所述清筛机挖掘车架的过渡梁下翼板转角处的纵向中心线对称布置。

在上述任一方案中优选的是，所述第二补强板焊接在所述清筛机挖掘车架的过渡梁内。

在上述任一方案中优选的是，所述第二补强板的板厚为12mm。

在上述任一方案中优选的是，所述第二补强板的重量为不大于14kg。

在上述任一方案中优选的是，所述第三补强板并排焊接在所述清筛机挖掘车架的原有设计板块上。

在上述任一方案中优选的是，所述第三补强板厚度为12mm。

在上述任一方案中优选的是，所述第三补强板的重量为不大于6.5kg。

在上述任一方案中优选的是，所述第四补强板盖在两个所述第三补强板之间。

在上述任一方案中优选的是，所述第四补强板的厚度为16mm。

在上述任一方案中优选的是，所述第四补强板的重量为14kg。

在上述任一方案中优选的是，在所述清筛机挖掘车架的右边H型钢下翼板转角处，左右对称地焊接八块第五折弯板。

在上述任一方案中优选的是，所述第五折弯板的板厚为15mm。

在上述任一方案中优选的是，所述第五折弯板的重量为不大于9kg。