[实用新型]汽车尾气后处理封装隔板的翻边结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾气后处理封装隔板的翻边结构，属于汽车零件技术领域。

背景技术

随着环保要求的越来越高，汽车尾气排放法规的日益严格，尾气后处理技术是必须采用的技术措施。而SCR能够满足国IV、V及国Ⅵ排放标准。SCR的封装工艺简化，降低成本也越来越重要。关于SCR箱式隔板焊接方向的选择，通常采用为净化器筒体组件3a加隔板2a，能够快速压入箱体1a，隔板2a的翻边方向均选用同一方向（如图1、图2所示）。但在实际工艺焊接过程中，隔板2a一端折边与箱体1a焊接，能够正常焊接；另一端圆弧边与箱体1a焊接，因间隙过大，焊接时经常出现虚焊、焊不透等焊接问题。经常需要现场人工补焊，造成工作效率低、工艺过程不稳定等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车尾气后处理封装隔板的翻边结构，能够简化隔板与箱体的焊接，解决现有SCR封装使用过程中出现隔板与箱体无法正常焊接的问题。

按照本实用新型提供的技术方案，所述汽车尾气后处理封装隔板的翻边结构，包括设置于箱体内的左隔板和右隔板，左隔板和右隔板的中间连接净化器筒体组件；其特征是：所述左隔板的外边缘向左侧翻折形成左翻边，右隔板的外边缘向右侧翻折形成右翻边；所述左隔板的左翻边边缘和右隔板的右翻边边缘与箱体通过焊接连接。

进一步的，所述箱体包括分离式的上蚌壳箱体和下蚌壳箱体。

进一步的，所述左隔板的左翻边的翻折处为弧面。

进一步的，所述右隔板的右翻边的翻折处为弧面。

本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型的隔板与箱体的焊接间隙小，方便现场焊接；（2）本实用新型不需要人工补焊；（3）本实用新型能够增加整体强度，降低客户风险。

附图说明

图1为现有技术中SCR箱式隔板与净化器筒体组件的连接示意图。

图2为图1的I放大图。

图3为本实用新型所述汽车尾气后处理封装隔板的翻边结构的示意图。

图4为图3的Ⅱ放大图。

附图标记说明：1-箱体、2-左隔板、3-净化器筒体组件、4-右隔板、5-上蚌壳箱体、6-下蚌壳箱体。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图3所示，本实用新型所述汽车尾气后处理封装隔板的翻边结构包括设置于箱体1内的左隔板2和右隔板4，左隔板2和右隔板4的中间连接净化器筒体组件3；所述箱体1包括分离式的上蚌壳箱体5和下蚌壳箱体6。

所述左隔板2和右隔板4的外边缘与上蚌壳箱体5和右蚌壳箱体6通过焊接连接；如图3、图4所示，所述左隔板2的外边缘向左侧翻折形成左翻边，右隔板4的外边缘向右侧翻折形成右翻边。通过上述左隔板2和右隔板4的翻边结构，对左隔板2和右隔板4进行进行焊接时，焊枪分别由左端和右端伸入箱体内，由于翻边朝向焊枪的一侧，翻边另一侧的圆弧边背向焊枪，能够保证正常焊接，使焊接牢固，有利于现场焊接。

本实用新型改变隔板翻边的方向，使左隔板和右隔板的翻边均朝向外端，以保证隔板和箱体的贴合焊接，降低虚焊可能性。

另外，考虑到左隔板和右隔板的翻边方向相反，在压装进入没有圆弧弧易于装入，因而本实用新型将箱体改为上蚌壳和下蚌壳的分离式结构。先将净化器筒体组件3和左隔板、右隔板4拼装而成的内组件装入下蚌壳箱体6内，再将上蚌壳箱体5和下蚌壳箱体6进行装点，并与内组件进行装点，最后进行机器人焊接。