[实用新型]用于车辆动力提升的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力控制领域，具体涉及一种用于车辆中低速动力提升的装置。

背景技术

随着车辆的普及，车辆在人们日常生活中的使用越来越多。

对于传统的燃料车辆(例如汽油车)，需要将高压电流引入车辆的火花塞以产生电火花，电火花点燃汽缸内的燃料与空气的可燃混合气体，为车辆发动机提供动力。发动机每个汽缸往复运动一次，火花塞就需要点燃一次可燃混合气体。在车辆发动机运行期间，火花塞需要持续工作，因此就需要将高压电流不断提供给火花塞。

在车辆开始启动直至平稳运转的初始阶段(即，从车速为零增加到预定车速的阶段)，由车辆蓄电池将高压电流不断提供给火花塞。在车辆达到预定车速平稳运转之后，由车辆发电机将高压电流不断提供给火花塞。

另外，由于车辆日益普及，堵车现象已经成为城市社会常态，使得车辆经常以中低速(例如小于60km/小时)行驶，此时车辆发电机的输出功率不足，不能将满足要求的高压电流不断提供给火花塞，这时需要车辆蓄电池将高压电流不断提供给火花塞。

在车辆蓄电池将高压电流不断提供给火花塞的情况下(例如上面列举的车辆启动的初始阶段或车辆中低速行驶时)，由于车辆蓄电池的容量限制，车辆蓄电池提供给火花塞的高压电流会不断减小，导致火花塞产生的电火花的火焰核变小，使得燃料与空气的可燃混合气体燃烧不充分，这会导致车辆动力不足，并且燃料消耗大，车辆废气排放量增大。

现有技术的解决方法通常采用外部稳压和节能的方式，虽然有一些作用，但是不能明显解决因车辆中低速行驶而造成的动力不足、燃料消耗大、排放量大的问题。另外，现有技术还有一种向车辆内部发送特定脉冲电流的方式，这更加不可取，因为容易对整个车辆电子线路造成干扰，影响车辆的一些正常功能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的缺点，提出了一种用于车辆动力提升的装置。

根据本实用新型的一方面，提供一种用于车辆动力提升的装置，所述装置包括：储能单元，电连接到车辆的蓄电池。储能单元包括：第一电容器和电感器，第一电容器的一端连接到电感器的一端；第二电容器和第一电阻器，第二电容器的一端连接到第一电阻器的一端；第一电容器的另一端连接到第二电容器的另一端，第一电容器的所述另一端和第二电容器的所述另一端均连接到蓄电池的负极；电感器的另一端连接到第一电阻器的另一端，电感器的所述另一端和第一电阻器的所述另一端均连接到蓄电池的正极。

所述装置还包括：阻抗匹配单元，与储能单元并联连接，在储能单元和蓄电池之间进行阻抗匹配。

阻抗匹配单元包括：第三电容器，第三电容器的一端连接到蓄电池的正极；第二电阻器，第二电阻器的一端连接到第三电容器的另一端，第二电阻器的另一端连接到蓄电池的负极。

第二电阻器是可变电阻器，通过调节第二电阻器的电阻值实现储能单元和蓄电池之间的最佳阻抗匹配。

第一电容器的所述另一端和第二电容器的所述另一端均直接连接到蓄电池的负极，电感器的所述另一端和第一电阻器的所述另一端均直接连接到蓄电池的正极，第三电容器的所述一端直接连接到蓄电池的正极，第二电阻器的所述另一端直接连接到蓄电池的负极。

第一电容器的所述另一端和第二电容器的所述另一端均直接连接到车辆的点烟器插孔的负极，从而第一电容器的所述另一端和第二电容器的所述另一端间接连接到蓄电池的负极；电感器的所述另一端和第一电阻器的所述另一端均直接连接到车辆的点烟器插孔的正极，从而电感器的所述另一端和第一电阻器的所述另一端间接连接到蓄电池的正极；第三电容器的所述一端直接连接到车辆的点烟器插孔的正极，从而第三电容器的所述一端间接连接到蓄电池的正极；第二电阻器的所述另一端直接连接到车辆的点烟器插孔的负极，从而第二电阻器的所述另一端间接连接到蓄电池的负极。

在第一电容器的所述另一端和第二电容器的所述另一端的连接点与蓄电池的负极之间设置有开关，所述开关控制储能单元和蓄电池之间的连接/断开。或者，在电感器的所述另一端和第一电阻器的所述另一端的连接点与蓄电池的正极之间设置有开关，所述开关控制储能单元和蓄电池之间的连接/断开。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆动力提升的装置，所述装置包括：储能单元，电连接到车辆的蓄电池。储能单元包括：第一电容器和电感器，彼此串联连接，并且连接在车辆的蓄电池的正极和负极之间；第二电容器和第一电阻器，彼此串联连接，与串联连接的第一电容器和电感器并联，并且连接在车辆的蓄电池的正极和负极之间。