[实用新型]门框密封条和车身密封结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身密封结构技术领域，特别涉及一种门框密封条，一种车身密封结构，和一种车辆。

背景技术

随着人们生活品质的提升，以及车辆的普及，消费者对车辆的整体性能的要求越来越高。例如，在车辆结构中，门框密封条装配于车身侧围钣金止口处，在整车中起隔音、降噪、防止灰尘、雨水等进入的作用，同时因门框密封条包覆侧围钣金止口和车身内饰及调节关门力，故其具有装饰整车及提升车辆关门品质的作用。

目前，现有的门框密封条包括有U形夹持部，该U形夹持部的两个侧壁的内侧面上分别形成有卡齿和大支撑边，同时，大支撑边具有弹性，这样，侧围钣金止口插入到齿和大支撑边之间使得门框密封条卡接于侧围钣金止口时，大支撑边将压缩变形，以起到夹持作用。

但是，目前的这种结构存在一定不足，例如，门框密封条通过U形夹持部卡接于侧围钣金止口处，卡接力来自于卡齿及大支撑边的弹性挤压。而车身侧围钣金止口由不同厚度钣金拼焊而成，不同部位厚度不均，普通门框密封条适应钣金厚度变化的能力差，使得普通门框密封条在适应不同钣金厚度时卡接力不同，卡接力在适应钣金厚度方面存在薄弱区域，随着整车使用会产生松动脱落现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种门框密封条，以提升门框密封条适应侧围钣金厚度变化的能力，提高门框密封条的卡接密封性能，以避免脱落。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门框密封条，包括具有开口的容纳腔，所述容纳腔的第一侧壁上形成有第一密封筋，所述容纳腔的与所述第一侧壁相对的第二侧壁上形成有第二密封筋，所述第一密封筋和所述第二密封筋之间形成有用于容纳侧围钣金的密封间隙，所述第一密封筋和所述第二密封筋中的至少一者上连接有密封加强体，其中，在具有所述密封加强体的密封筋朝向所述容纳腔的内部变形时，所述密封加强体能够使得具有所述密封加强体的密封筋回位。

相对于现有技术，本实用新型所述的门框密封条中，由于在具有密封加强体的密封筋朝向容纳腔的内部变形时，密封加强体能够使得具有密封加强体的密封筋回位，这样，侧围钣金插入到密封间隙时将带动第一密封筋和第二密封筋朝向容纳腔内部变形，使得第一密封筋和第二密封筋都贴紧侧围钣金而形成密封，此时，密封加强体能够使得具有该密封加强体的密封筋回位，使得该密封筋更能够紧贴侧围钣金，而不论侧围钣金的厚度如何变化，这样，就提升了门框密封条适应侧围钣金厚度变化的能力，提高门框密封条的卡接密封性能，以避免门框密封条的卡接力在适应钣金厚度方面存在薄弱区域，防止了随着整车使用门框密封条产生松动脱落。

进一步地，所述密封加强体设置在密封筋的朝向所述开口的上表面上，并在密封筋朝向所述容纳腔的内部变形时，所述密封加强体被拉伸。

进一步地，所述密封加强体为形成在密封筋的表面上多条凸棱。

更进一步地，多条所述凸棱沿着密封筋的长度方向延伸，并在密封筋的宽度方向间隔布置。

更进一步地，所述第一密封筋和所述第二密封筋中至少一者的表面上形成有凹槽。

更进一步地，所述凹槽和所述密封加强体形成在同一密封筋的两个不同表面上。

另外，所述第一密封筋延伸靠近所述第二密封筋，并且所述第一密封筋的宽度大于所述第二密封筋的宽度，其中，所述密封加强体形成在所述第一密封筋朝向所述开口的上表面上，所述凹槽形成在所述第一密封筋的相对的下表面上。

另外，所述容纳腔的侧壁和底壁内设置有强化芯材。

此外，本实用新型提供一种车身密封结构，所述车身密封结构包括侧围钣金和上述任一所述的门框密封条，其中，所述侧围钣金插入到所述密封间隙内使得所述第一密封筋和所述第二密封筋朝向所述容纳腔的内部变形密封，所述密封加强体使得连接有所述密封加强体的密封筋具有回位趋势，以使得连接有所述密封加强体的密封筋紧贴在所述侧围钣金上。

这样，如上所述的，由于密封加强体的作用，具有密封加强体的密封筋将更贴紧在侧围钣金上，而不论侧围钣金的厚度如何变化，这就提升了门框密封条适应侧围钣金厚度变化的能力，提高门框密封条的卡接密封性能，以避免门框密封条的卡接力在适应钣金厚度方面存在薄弱区域，防止了随着整车使用门框密封条产生松动脱落。

最后，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有上述所述的车身密封结构。