[实用新型]汽车用后灯配光镜模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车灯配光镜注塑成型的模具，特别涉及一种用于汽车后灯配光镜注塑成型的模具，属于车灯制造技术领域。

背景技术

目前，越来越多的汽车灯具在造型上追求立体效果，直接导致了灯具配光镜的空间结构趋于复杂，给注塑加工带来不小的困难，模具变得复杂，模具成本明显增加，而加工质量又不容易保证。

以常见的汽车后灯为例，其配光镜大体呈曲面柱面，曲面的一端大致向车身的前后方向(即X向)延伸形成前后延伸段，另一端大致向车身的左右方向(即Y向)延伸形成左右延伸段，两延伸段之间圆滑过渡。这里所谓大致向某个方向延伸是指其延伸方向与该某个方向的夹角为锐角，延伸段上各处的延伸方向可以不同，当延伸段上各处的延伸方向不同时，各处的延伸方向通常连续变化。如图1、2所示，如果按照传统的模具结构设计方法，主出模方向和顶出方向通常保持一致。产品注塑完毕后，首先将内模芯2和模Ⅱ3、第一顶杆5和第二顶杆6一并倾斜向上移出模Ⅰ1，相当于模Ⅰ1相对模Ⅱ3按主出模方向移开，然后将内模芯2按内抽芯方向移动直至虚线区域，最后通过第一顶杆5和第二顶杆6将成型配光镜7按顶出方向顶出，至此配光镜产品完全脱离模具。通过内模芯2的运动，模Ⅰ和模Ⅱ在模具开合行程中无任何干涉，主出模方向和顶出方向同一角度，相应模具结构简单，成本低。然而，由于主机厂对于车灯造型的要求的提高，提出了新的立体配光镜造型，例如配光镜的左右延伸段的端部增设了前后方向延伸的型面(即X向型面71，参见图4)，特别是该型面的延伸长度大于或等于20mm，采用传统的主出模方向和顶出方向同一角度的模具结构，该型面处将无法脱模，因此无法满足这种立体配光镜的造型要求。

发明内容

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供了一种汽车用后灯配光镜模具，能以较为简单的结构和较为低廉的成本满足主机厂对配光镜的外观立体效果和功能性要求。

本实用新型的主要技术方案有：

一种汽车用后灯配光镜模具，包括模Ⅰ和模Ⅱ，所述模Ⅱ上滑动配合安装有内模芯、侧模芯、第一顶杆和第二顶杆，所述模Ⅰ、模Ⅱ、内模芯、侧模芯、第一顶杆和第二顶杆的朝内的表面共同围成配光镜模腔，其中模Ⅰ成型配光镜的外侧曲面，所述模Ⅰ、内模芯和第一顶杆成型配光镜前后延伸段端部的倾斜卡脚，所述模Ⅰ、侧模芯、第二顶杆和模Ⅱ成型配光镜左右延伸段上的X向型面，位于所述倾斜卡脚和X向型面之间部分的内侧曲面通过所述模Ⅱ和内模芯成型，主出模方向为所述配光镜左右延伸段上一点的法线方向，所述第一顶杆和第二顶杆的设置方向与所述X向型面的延伸方向一致。

所述侧模芯的退模方向与所述X向型面的延伸方向垂直。

所述模Ⅱ的退模方向与所述X向型面的延伸方向一致。

所述内模芯的退模方向为所述配光镜前后延伸段上一点的法线方向。

所述第二顶杆的朝内的端部形状优选与所述X向型面的端部形状相对应。

所述第一顶杆的朝内的端部形状优选与所述倾斜卡脚模腔的前后方向靠外的端部形状相对应。

分型面优选位于所述配光镜外侧曲面上。

沿着所述配光镜左右延伸段的延伸方向，在端部以外区域，所述侧模芯与所述模Ⅰ合模接触，所述侧模芯与所述模Ⅰ和模Ⅱ之间形成的左右向滑道滑动配合，所述左右向滑道垂直于所述X向型面的延伸方向。

沿着所述配光镜前后延伸段的延伸方向，在端部以外区域，模具设置方式为：(1)所述第一顶杆与所述模Ⅰ合模接触，所述第一顶杆与所述模Ⅰ和模Ⅱ之间形成的前后向滑道滑动配合，所述前后向滑道沿着所述X向型面的延伸方向；或者(2)所述模Ⅰ和模Ⅱ合模接触，所述模Ⅱ上设有前后向滑道，所述第一顶杆与所述前后向滑道滑动连接，所述前后向滑道沿着所述X向型面的延伸方向。

所述模Ⅰ为定模，所述模Ⅱ为动模。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型更加灵活多变，将动模和定模的出模与顶出方向区分为不同的角度，解决了立体特征造型无法实现的问题。

与传统模具结构相比，本实用新型的模具结构使得造型设计性大幅度提高，外观立体效果能够满足主机厂要求，与车身造型的匹配更加完善，在满足基本性能要求的同时还减少了主机厂原本需要满足该产品所需要的造型修改，提高了造型的实现可能性。

本实用新型结构简单，加工成本低廉。

附图说明

图1是传统的汽车用后灯配光镜模具结构主视图；

图2是图1的B-B剖视图；

图3是本实用新型的汽车用后灯配光镜模具结构的一个实施例的主视图；