[实用新型]悬挂式单轨车辆检修用移动平台

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道交通系统悬挂式单轨车辆检修设备，特别是专用检修平台上的移动平台。

背景技术

悬挂式单轨交通系统是城市轨道交通的主要型式之一，由于具有施工简便，工期短，环境效益优越，对既有交通体系影响小等一系列优点，建造日渐增多。在国外，如德国及日本等国家已安全运营几十年；在国内，随着对悬挂式单轨交通技术特点和优势的认识逐步深入，也开始对其进行了研究及应用，如贵州黄果树单轨悬挂式轨道交通线路已开建，其他城市也陆续开展可行性研究工作。

悬挂式单轨交通车辆与传统城市轨道交通车辆相比，两者除车厢内部设置相似外，车辆的体型、走行机构都有很大的不同。悬挂式单轨车辆的转向架是在轨道梁之上运行而车体悬挂于轨道梁之下，轨道梁一般为下部开口的箱型截面钢梁结构，墩柱采用钢管结构。车辆靠转向架走行轮支撑在轨道梁上行走，导向轮沿轨道梁内侧面导向，从而保证了车辆的转向和稳定。而车辆在站前的折返，一般是在道岔梁内设置单开道岔，通过转动道岔实现转辙。

由于悬挂式单轨车辆与传统城市轨道交通车辆在走行部结构和铺设的轨道等方面存在很大不同，因此在维修工艺和设备上也有着较大的差异。悬挂式单轨车辆检修工作必须在专用的检修平台上进行，检修平台设在龙门构架二层，外侧为固定平台，内侧为移动平台。固定平台与构架的边柱和下边梁焊连，用以满足工作人员通行和检修作业要求；移动平台悬挂在构架顶部导向装置上，供车辆通行和提供维修空间。两种平台是彼此上下错开的，当左右两个移动平台向内移动到极限位置时，移动平台下部走行梁将与运行轨道梁吻合，可将车辆引入，待框架顶部起重机构与转向架对位固定并将车辆起升数毫米后，移动平台可向两侧移开，露出车顶设备，即可对之进行检修，或是分解车体与转向架连接装置，将待修车体和转向架送至相应的检修车间。检修好的车体和转向架又可返回此处反向操作，完毕后进入试验线运行调试。

目前悬挂式单轨车辆运行单位的列检、月检、换轮、定期检修、静调都借助专用检修平台完成，移动平台的作用大同小异，但是车辆众多检修设备都处在不断更新完善阶段，其中移动平台的导向装置和驱动装置也是如此，结构五花八门，有滚轮导向，矩型导轨导向，油缸驱动，人工扳动棘轮棘爪驱动，油缸或机械定位锁止等多种型式，由于结构上的缺陷，这些移动平台或多或少存在机构安装调整不方便、移动平台衔接精度不高、走行的稳定性差、后续起吊作业对位困难、定位锁止可靠性差等问题，有待进一步改进创新。本专利的目的正是为了克服这些问题而进行开发设计。

发明内容

本发明为一种悬挂式单轨车辆检修用移动平台，由走行梁1、吊臂2、突台3、挂耳4连接而成，吊臂2通过顶部挂耳4悬挂在导向装置上，突台3位于吊臂中部，与驱动装置连接，导向装置由垫铁5、导轨安装座6、滚动直线导轨7组成，彼此用螺钉固连，安装时调整合格后将垫铁5焊在构架顶部工字形横梁20下肢板的上表面上，挂耳4用长螺栓与滚动直线导轨7上两个滑块固连，当平台主体向内移动被A型挡块21止挡时，走行梁1与车辆轨道梁吻合，车辆可进入移动平台，当平台主体向外移动被B型挡块22止挡时，开口量加大。移动平台是设置在龙门构架二层固定平台26之上方，悬挂在龙门构架顶部横梁20上。固定平台是连续的悬臂梁，根部焊连在龙门构架边柱18和下边梁27上，而移动平台则是彼此衔接的。对应列车每台车辆一般设三组移动平台，其中两组对应转向架，一组对应转向架与转向架之间的蓄电池承载车，如若两台车辆为一个编组，则应设六组。每组移动平台长短虽有区别，但组成和功能都一样，所以本发明仅对其中一组移动平台进行说明。